我现在观察到的能够有比较大销量的国产车型基本上符合两个要点：
1：超高性价比，合资40w配置，国产卖20w。代表车型极氪001
2：独特定位，市场上缺乏竞品无可取代，但又覆盖了非常广泛的购车人群。
代表车型：理想l78，奶爸路线很正确，中国有能力消费30-40w的家庭二孩居多，在这个市场发力能吃到相当多的中产阶级市场。
然后是问界9，华为旗舰，最顶级的智驾，同价位和尺寸还没有竞品，40+能买到全尺寸+智驾，加上华为信仰和顶流门店的市场影响力，有这个表现也符合逻辑。
腾势d9，商务家用mpv典范，独一无二。
那么来分析下z9主打的几个卖点：1.三电机+后轮转向+超高性价比，byd集团目前最先进的智驾，目前口风是30w多一点可以拿到入门混动款，但顶配价格会高很多，或许会突破40w。
个人观点，这些卖点的核心思想最终还是指向性价比，如果最终的价格真的很有诚意，30w出头能标配dms+双腔+智驾，那么还是相当有竞争力的。但如果30w你只给三个里面其中两个，那销量预期恐怕要低于2000。
接下来聊聊s9，目前看核心卖点就是一个智驾。价格，从s7的定价策略来看，s9价格恐怕要比z9更高，起步应该都是35。而按照华为目前的定价策略，而且首发只有纯电版，那么很可能会打到40+的起步价。那么基本上就跟性价比无关，这时候最大的问题是，只有智驾这个点的话，你要怎么说服客户不去花40w买m9，而选择s9。m9的入门款也正好就是40多一点，s9的用户也不会在意多掏几万块。
所以我其实并不理解为什么这么多人看好s9的销量，这其实会让我想到n7刚上市那会儿万众瞩目的情况。没有人能保证自己出的产品个个爆款，bba也做不到，byd也做不到，d9以40w均价月销稳定1w依然无非为n7带去太多增量。m9的成功跟s9是否成功其实没有任何关系，更何况你首发纯电。
最后做个总结吧
目前看两台车的上限并不高，这个价格段的客户非常在意车辆带去的情绪价值，如果你不能提供足够独特的价值，那么很难说服客户买这台车。什么1000马力，三电机说白了根本是用不上的性能，跑在市区里跟bba没有什么区别，品牌更是不如。s9就更不用说了，单电机连bba都不如，而轿车又是比较强调驾驶感受的车型，那s9只有一个智驾能算个卖点，但还是那句话，智驾成为卖点只有一种情况，那就是你还没碰到竞品，否则大众是感受不到差异的，底盘都大有人感受不出差距，智驾就更不用说了，你是10小时无接管还是2小时无接管区别很小，大多数人日常出行时间就是1h以内。
z9一共四台车，预测销量在5000上下，如果市场反馈好可以维持在这个范围甚至更高，如果后续有出问题，譬如品质问题，市场接受度低灯带愿意，那么2000应该还是有的。
s9的话，依靠华为门店的大流量推送，应该会有2000+保底，销售渠道是销量至关重要的因素。至于什么8000-1w的吹牛逼，我认为还是算了。如果没有z9的竞争那还好说，但价格接近就是竞品，跟你车型定位没有关系。就像n7刚出那会儿也说跟极氪001定位不同，但实际上对比最多的就是这两家，在001今年史诗级发布会前，这两台车销量都是半斤八两。所以价格才是决定因素啊，而且得早于竞争对手占领用户心智，一旦你晚了一两个月那就非常难了。
s9最大的劣势恐怕就是首发无混动，z9最大优势就是四台车同时发，全方位照顾到客户的任何需求。30w以上还没有纯电能卖得好的，纯电之王modely低于30w，极氪001去年30+月销只有一两千，今年新发的mega销量不过千，小米su7爆款也低于30w，可以说，30w以上纯电还没有一台车能卖爆并且维持不降价的，z9能先发混动并且同时出gt和三箱就是巨大优势。
我现在观察到的能够有比较大销量的国产车型基本上符合两个要点：
1：超高性价比，合资40w配置，国产卖20w。代表车型极氪001
2：独特定位，市场上缺乏竞品无可取代，但又覆盖了非常广泛的购车人群。
代表车型：理想l78，奶爸路线很正确，中国有能力消费30-40w的家庭二孩居多，在这个市场发力能吃到相当多的中产阶级市场。
然后是问界9，华为旗舰，最顶级的智驾，同价位和尺寸还没有竞品，40+能买到全尺寸+智驾，加上华为信仰和顶流门店的市场影响力，有这个表现也符合逻辑。
腾势d9，商务家用mpv典范，独一无二。
那么来分析下z9主打的几个卖点：1.三电机+后轮转向+超高性价比，byd集团目前最先进的智驾，目前口风是30w多一点可以拿到入门混动款，但顶配价格会高很多，或许会突破40w。
个人观点，这些卖点的核心思想最终还是指向性价比，如果最终的价格真的很有诚意，30w出头能标配dms+双腔+智驾，那么还是相当有竞争力的。但如果30w你只给三个里面其中两个，那销量预期恐怕要低于2000。
接下来聊聊s9，目前看核心卖点就是一个智驾。价格，从s7的定价策略来看，s9价格恐怕要比z9更高，起步应该都是35。而按照华为目前的定价策略，而且首发只有纯电版，那么很可能会打到40+的起步价。那么基本上就跟性价比无关，这时候最大的问题是，只有智驾这个点的话，你要怎么说服客户不去花40w买m9，而选择s9。m9的入门款也正好就是40多一点，s9的用户也不会在意多掏几万块。
所以我其实并不理解为什么这么多人看好s9的销量，这其实会让我想到n7刚上市那会儿万众瞩目的情况。没有人能保证自己出的产品个个爆款，bba也做不到，byd也做不到，d9以40w均价月销稳定1w依然无非为n7带去太多增量。m9的成功跟s9是否成功其实没有任何关系，更何况你首发纯电。
最后做个总结吧
目前看两台车的上限并不高，这个价格段的客户非常在意车辆带去的情绪价值，如果你不能提供足够独特的价值，那么很难说服客户买这台车。什么1000马力，三电机说白了根本是用不上的性能，跑在市区里跟bba没有什么区别，品牌更是不如。s9就更不用说了，单电机连bba都不如，而轿车又是比较强调驾驶感受的车型，那s9只有一个智驾能算个卖点，但还是那句话，智驾成为卖点只有一种情况，那就是你还没碰到竞品，否则大众是感受不到差异的，底盘都大有人感受不出差距，智驾就更不用说了，你是10小时无接管还是2小时无接管区别很小，大多数人日常出行时间就是1h以内。
z9一共四台车，预测销量在5000上下，如果市场反馈好可以维持在这个范围甚至更高，如果后续有出问题，譬如品质问题，市场接受度低灯带愿意，那么2000应该还是有的。
s9的话，依靠华为门店的大流量推送，应该会有2000+保底，销售渠道是销量至关重要的因素。至于什么8000-1w的吹牛逼，我认为还是算了。如果没有z9的竞争那还好说，但价格接近就是竞品，跟你车型定位没有关系。就像n7刚出那会儿也说跟极氪001定位不同，但实际上对比最多的就是这两家，在001今年史诗级发布会前，这两台车销量都是半斤八两。所以价格才是决定因素啊，而且得早于竞争对手占领用户心智，一旦你晚了一两个月那就非常难了。
s9最大的劣势恐怕就是首发无混动，z9最大优势就是四台车同时发，全方位照顾到客户的任何需求。30w以上还没有纯电能卖得好的，纯电之王modely低于30w，极氪001去年30+月销只有一两千，今年新发的mega销量不过千，小米su7爆款也低于30w，可以说，30w以上纯电还没有一台车能卖爆并且维持不降价的，z9能先发混动并且同时出gt和三箱就是巨大优势。
