又开始吹刀片了？少了多少辆，心里有数没

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不懂就问，这是使用寿命和可靠性是什么说法，我看网上都是说磷酸铁锂循环次数更多，更稳定

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理论上说磷酸铁锂比三元锂耐过充过放，寿命更长，不易燃，就是低温性能差，但我觉得淮河以南的冬天还是能应付的

不是我说行，是车厂在大力推广。据说磷酸铁锂单位容量价格是三元锂一半不到，普及了车能便宜啊

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铁锂烧了有空跑啊，三元就难说了，会爆燃

磷酸铁锂能量低和低温差的缺点，正在通过持续研发和低温热管理系统，而得到有效的提高！但三元里的爆燃，确实给人视觉冲击太大，虽然可以通过加强电池防护来保护电池，但很难根除心理层面对于爆燃的担忧，个人来说我更注重电池安全，所以更看好磷酸铁锂的技术路线，当然长远来看，固态电池在成本下降之后，对于这两种路线都是颠覆性的迭代…PS：一个月前，就在我眼前，一台充电中的大众ID4爆燃，从冒烟到整车熊熊大火🔥，只用了2秒….如果有人在车上，甚至来不及打开车门，想想这是什么等级的心理震撼[愣住][愣住][愣住]

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问题是各家即将发布的新一代磷酸铁锂据说密度接近200，目前高倍率三元锂的密度只有160-170，并且自从麒麟电池发布以后没有进一步突破的消息了。固态电池比亚迪给出的路线图是2027商用，2033普及

理论上说磷酸铁锂比三元锂耐过充过放，寿命更长，不易燃，就是低温性能差，但我觉得淮河以南的冬天还是能应付的

是赚的更多而不是更便宜

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即将发布，据说的东西三元锂也不少，还没正式交付就没啥可讨论的，固态一统天下之前半固态的三元锂电池倒更可能统治高端电池市场，毕竟蔚来的150度半固态已经商用，上汽的133度清陶半固态年内也会上车交付，再有两三年时间很有机会成熟，高端市场就更没磷酸铁锂啥事了

也就德系用这种爆燃的811三元锂，国内早淘汰了

三元里一个爆燃劣势就会让很多消费者不敢碰，我当初选电车就点名不要三元里

我只能告诉你，河南够呛

北京的冬天没什么问题，电耗在15度到20度百公里

理论上说磷酸铁锂比三元锂耐过充过放，寿命更长，不易燃，就是低温性能差，但我觉得淮河以南的冬天还是能应付的

理论上。。。那你解释一下为毛 特斯拉磷酸铁锂电池版本的质保时间是8年或16万公里，而三元锂电池版本的质保时间是8年或19.2万公里？？？

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同款车型的磷酸铁锂电池一般都比三元锂小，如果同容量差距不一定有那么明显，不管哪种电池包冬天都要加热，加热对电量的损耗应该接近

我只能告诉你，河南够呛