哎，时间就像一头野驴，跑起来就不停

大众集团才是真的惨，本来年销量和丰田就有300万的差距，基本盘又在欧洲和中国，别想重返第一了

前司老板去年买了一辆taycon，不理解什么品味

X5 GLE卖40多万那高低得整一辆

Macan以前是定位高端小家庭用车，家庭主妇用车。这个价位是影响最大的，国产新能源价格便宜，各种配置还高。

再一个，其实保时捷这个品牌现在慢慢的没那么流行了，不光是大环境的问题。

汽车现在有点像衣服了，不流行了就不好卖了。

巴音布鲁克永远的土

其实一切问题都会回到taycan这台车上。保时捷转型电动化的Taycan，从技术上讲是成功的，但是从市场来讲是失败的。在中国市场100w-200w这个区间每年卖出去的车也不算很少的，但是保时捷在这个区间的销量主力一直是卡宴和帕梅，这两个车一个豪华轿车一个中大型SUV，不论哪个都是一个很成熟的车型划分。但是taycan不一样，纯电动跑车，这个车系划分和100-200w的市场是对不上的。中国市场的电动车，要走量，那就不超过50w价格的轿车或SUV。要追求品牌个性，那就蔚来EP9/路特斯EVIJA那种只有个别人才买得起的顶尖电动超跑。taycan这个定价和车型，很难再中国市场复刻卡宴和帕梅的成功

问题核心是纯电车型卖不动，但你拿了代理权就有销售任务。可能油车一样火懂吧，但你经销商不能只拿油车，不仅得拿电车，还得多拿电车完成销售任务

以我自己来说，现在合作关系好的知根知底的，可以第一笔少付一部分。
让我垫钱多，亏本的，这个单子我不接。
形势不好，项目少，确实是眼馋。但是真的垫不过来。

赖活着，或者慢慢饿死也比替别人欠一屁股债强。

那是小米和红米不是保时捷。保时捷烧了都不会给你

你别说没市场，最近去酒店吃饭，停车场一堆的bba，听朋友说，都是卡拉OK的妹子买的

压库就是从厂家进货后卖不动，成了仓库库存。

问题是进货占用了经销商大量现金，万一砸在手上.。。。。。。

问题是现在已经把中国新能源车拒之门外了。

美国宣布对中国新能源车增加100%惩罚性关税。

欧盟现在也推，目前除了德国反对以外，其它都支持对中国新能源车增加大额关税，大概率通过。

15年在保时捷4s店卖车的。去年听说已经把员工食堂都取消了，没想到今年更惨

昨天有事出门，一路看到了很多理想l9和l7，越看越好看，也是真的站起来了

压库是啥意思

保时捷把目前的电车打个6折销量拉满，油车还是去保持它尊贵的身份

光刻车队是二号车手菜鸡，去撞了车，否则正常跑，前四还是稳稳的。

保时捷作为顶级豪车，确实牛皮，其他卖这个价位的豪车都卖不过他。而且保时捷从外型上来说，也基本是国产电车的抄袭模板。。。

30万来个米时捷