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你喜欢看环法？我对自行车这项运动根本就不感兴趣！
你喜欢看环法？我对自行车这项运动根本就不感兴趣！[捂脸]
最重要的是不糟心，纯纯冠军粉一枚，谁赢吹谁，比较维度远远少于赛车手，饭圈也有但是好歹没有成气候，看得就比较舒服，唯一不喜欢看的就是下坡，过于吓人
最重要的是不糟心，纯纯冠军粉一枚，谁赢吹谁，比较维度远远少于赛车手，饭圈也有但是好歹没有成气候，看得就比较舒服，唯一不喜欢看的就是下坡，过于吓人
我更喜欢看古典赛，mvdp 范德普尔一年老粉
我更喜欢看古典赛，mvdp 范德普尔一年老粉
我更喜欢看古典赛，mvdp 范德普尔一年老粉
大炮进攻，彪哥的进攻观赏性太强啦
大炮进攻，彪哥的进攻观赏性太强啦
我环法的深刻记忆还在阿姆斯特朗那个时候，半夜起来看环法。现在确实没什么热度，但是也因为这个原因没什么饭圈气候形成吧。
我环法的深刻记忆还在阿姆斯特朗那个时候，半夜起来看环法。现在确实没什么热度，但是也因为这个原因没什么饭圈气候形成吧。
现在看，正好能赶得上波温大战，现在隐隐有当初梅罗的饭圈啦
现在看，正好能赶得上波温大战，现在隐隐有当初梅罗的饭圈啦
现在看，正好能赶得上波温大战，现在隐隐有当初梅罗的饭圈啦
2023年莫霍里奇19赛段后的采访：
这场胜利意味着很多。职业车手面对的生活太艰苦太残酷了。我们在备战环法的过程中吃了很多苦，不得不牺牲我们的生活和家庭，这一切只是为了能让自己出现在环法赛场上。但是几天的比赛下来我发现所有的对手都强得不可思议，有时我必须拼尽全力才能跟住他们。第17赛段在洛泽山的爬坡中我彻底耗尽了所有的体力，心情也非常失落，但我知道我必须要爬过这座山再继续坚持到终点，第二天还要重复经历这一切。车队的工作人员也非常辛苦，机械师每天早上六点就要起来工作，晚上还要在卡车里一直干到深夜，因为车手们每天都要更换轮胎齿轮之类，工作量巨大。还有理疗师、按摩师等等，他们都非常辛苦。有时我会感觉自己根本不属于这里，因为其他所有的车手都太强了，光是跟在他们身后就让我感到非常困难，甚至在今天的比赛过程中这样的念头还一直在我的头脑里挥之不去。我也知道在前方进攻拉扯的车手都和我一样痛苦，而我的战术就是在最关键的进攻时刻跟住他们，这对我们所有人来说都很残酷。
今天和我一起突围的阿斯格林实在是强得不可思议，他在昨天刚刚通过全天的突围拿下了赛段胜利，我根本无法想象他竟然在今天还有如此强大的竞争力能够重复昨天做的事情，我甚至觉得我自己都不配和他一起突围。在阿斯格林进攻的时候我跟了上去，我知道我必须把一切做到最好才有可能获胜，这不只是为了我自己，也是为了吉诺·梅德和我的全队。在终点线前我击败了和我一起突围的车手们，这让我感到像是背叛了他们，但是职业公路车运动就是如此，每一个人都想要获胜，而我要获胜的方式死死跟住阿斯格林，直到终点前50米再超越他，这种心情太复杂了。
每当我上场参加比赛，我总是希望自己在结束比赛登上大巴的时候不要留下任何遗憾。当然我并不是一位经常获胜的车手，因为我不是最强的，但是我在比赛中能够保持专注，并且在关键的时刻拥有不错的判断力。当阿斯格林在爬坡路段发动进攻的时候我自己已经感到非常痛苦了，但我知道这一定是制胜的进攻，于是就靠着意志力强行跟了上去，而且在那个小集团爬坡的过程中我也无私的做了领骑，因为我知道如果我不参与领骑的话我们根本没办法走到底。我心里也为奥康纳感到遗憾，我们都知道他没多少机会在这个集团中冲刺获胜，但他也在努力领骑，因为他想要获得争冠的机会，尽管这个机会非常渺茫。终点前四五百米的时候奥康纳就进攻了，我知道这是他唯一的机会，我也知道阿斯格林一定会追，因为他是最强的车手。所以我一直跟在阿斯格林的身后，直到终点线前的冲刺再超越他。总体来说我的冲刺能力不算强，但是在这样一个艰苦的赛段之后什么事情都有可能发生。我为我自己和车队感到高兴，为我们在过去一个月里取得的成就高兴。
在今天的比赛中我并没有太考虑自己有多大的获胜的可能性，我只是想着全力拼搏。当然我知道自己有赢得环法赛段的能力，毕竟我已经赢过两次了，所以我知道我的能力足够，但是场上可能还有150位车手也有这样的能力，我绝不是最大的热门。每一位能够坚持到现在的车手都配得上一场胜利，因为我看到了在洛泽山爬坡当中掉队集团车手们的表情，我知道他们每个人经历了什么。我自己体验过一个环法赛段冠军如何改变了我的人生，我也愿意让所有这些车手都能赢下一个环法赛段，但这是不可能的，这太残酷了。
我今天太激动了，不仅是因为我讲的这些，也是因为我们的车队凭借着极强的信念挺过了过去这一段艰难的日子，我现在感到无比骄傲。
2023年莫霍里奇19赛段后的采访：
这场胜利意味着很多。职业车手面对的生活太艰苦太残酷了。我们在备战环法的过程中吃了很多苦，不得不牺牲我们的生活和家庭，这一切只是为了能让自己出现在环法赛场上。但是几天的比赛下来我发现所有的对手都强得不可思议，有时我必须拼尽全力才能跟住他们。第17赛段在洛泽山的爬坡中我彻底耗尽了所有的体力，心情也非常失落，但我知道我必须要爬过这座山再继续坚持到终点，第二天还要重复经历这一切。车队的工作人员也非常辛苦，机械师每天早上六点就要起来工作，晚上还要在卡车里一直干到深夜，因为车手们每天都要更换轮胎齿轮之类，工作量巨大。还有理疗师、按摩师等等，他们都非常辛苦。有时我会感觉自己根本不属于这里，因为其他所有的车手都太强了，光是跟在他们身后就让我感到非常困难，甚至在今天的比赛过程中这样的念头还一直在我的头脑里挥之不去。我也知道在前方进攻拉扯的车手都和我一样痛苦，而我的战术就是在最关键的进攻时刻跟住他们，这对我们所有人来说都很残酷。
今天和我一起突围的阿斯格林实在是强得不可思议，他在昨天刚刚通过全天的突围拿下了赛段胜利，我根本无法想象他竟然在今天还有如此强大的竞争力能够重复昨天做的事情，我甚至觉得我自己都不配和他一起突围。在阿斯格林进攻的时候我跟了上去，我知道我必须把一切做到最好才有可能获胜，这不只是为了我自己，也是为了吉诺·梅德和我的全队。在终点线前我击败了和我一起突围的车手们，这让我感到像是背叛了他们，但是职业公路车运动就是如此，每一个人都想要获胜，而我要获胜的方式死死跟住阿斯格林，直到终点前50米再超越他，这种心情太复杂了。
每当我上场参加比赛，我总是希望自己在结束比赛登上大巴的时候不要留下任何遗憾。当然我并不是一位经常获胜的车手，因为我不是最强的，但是我在比赛中能够保持专注，并且在关键的时刻拥有不错的判断力。当阿斯格林在爬坡路段发动进攻的时候我自己已经感到非常痛苦了，但我知道这一定是制胜的进攻，于是就靠着意志力强行跟了上去，而且在那个小集团爬坡的过程中我也无私的做了领骑，因为我知道如果我不参与领骑的话我们根本没办法走到底。我心里也为奥康纳感到遗憾，我们都知道他没多少机会在这个集团中冲刺获胜，但他也在努力领骑，因为他想要获得争冠的机会，尽管这个机会非常渺茫。终点前四五百米的时候奥康纳就进攻了，我知道这是他唯一的机会，我也知道阿斯格林一定会追，因为他是最强的车手。所以我一直跟在阿斯格林的身后，直到终点线前的冲刺再超越他。总体来说我的冲刺能力不算强，但是在这样一个艰苦的赛段之后什么事情都有可能发生。我为我自己和车队感到高兴，为我们在过去一个月里取得的成就高兴。
在今天的比赛中我并没有太考虑自己有多大的获胜的可能性，我只是想着全力拼搏。当然我知道自己有赢得环法赛段的能力，毕竟我已经赢过两次了，所以我知道我的能力足够，但是场上可能还有150位车手也有这样的能力，我绝不是最大的热门。每一位能够坚持到现在的车手都配得上一场胜利，因为我看到了在洛泽山爬坡当中掉队集团车手们的表情，我知道他们每个人经历了什么。我自己体验过一个环法赛段冠军如何改变了我的人生，我也愿意让所有这些车手都能赢下一个环法赛段，但这是不可能的，这太残酷了。
我今天太激动了，不仅是因为我讲的这些，也是因为我们的车队凭借着极强的信念挺过了过去这一段艰难的日子，我现在感到无比骄傲。
2023年莫霍里奇19赛段后的采访：这场胜利意味着很多。职业车手面对的生活太艰苦太残酷了。我们在备战环法的过程中吃了很多苦，不得不牺牲我们的生活和家庭，这一切只是为了能让自己出现在环法赛场上。但是几天的比赛下来我发现所有的对手都强得不可思议，有时我必须拼尽全力才能跟住他们。第17赛段在洛泽山的爬坡中我彻底耗尽了所有的体力，心情也非常失落，但我知道我必须要爬过这座山再继续坚持到终点，第二天还要重复经历这一切。车队的工作人员也非常辛苦，机械师每天早上六点就要起来工作，晚上还要在卡车里一直干到深夜，因为车手们每天都要更换轮胎齿轮之类，工作量巨大。还有理疗师、按摩师等等，他们都非常辛苦。有时我会感觉自己根本不属于这里，因为其他所有的车手都太强了，光是跟在他们身后就让我感到非常困难，甚至在今天的比赛过程中这样的念头还一直在我的头脑里挥之不去。我也知道在前方进攻拉扯的车手都和我一样痛苦，而我的战术就是在最关键的进攻时刻跟住他们，这对我们所有人来说都很残酷。今天和我一起突围的阿斯格林实在是强得不可思议，他在昨天刚刚通过全天的突围拿下了赛段胜利，我根本无法想象他竟然在今天还有如此强大的竞争力能够重复昨天做的事情，我甚至觉得我自己都不配和他一起突围。在阿斯格林进攻的时候我跟了上去，我知道我必须把一切做到最好才有可能获胜，这不只是为了我自己，也是为了吉诺·梅德和我的全队。在终点线前我击败了和我一起突围的车手们，这让我感到像是背叛了他们，但是职业公路车运动就是如此，每一个人都想要获胜，而我要获胜的方式死死跟住阿斯格林，直到终点前50米再超越他，这种心情太复杂了。每当我上场参加比赛，我总是希望自己在结束比赛登上大巴的时候不要留下任何遗憾。当然我并不是一位经常获胜的车手，因为我不是最强的，但是我在比赛中能够保持专注，并且在关键的时刻拥有不错的判断力。当阿斯格林在爬坡路段发动进攻的时候我自己已经感到非常痛苦了，但我知道这一定是制胜的进攻，于是就靠着意志力强行跟了上去，而且在那个小集团爬坡的过程中我也无私的做了领骑，因为我知道如果我不参与领骑的话我们根本没办法走到底。我心里也为奥康纳感到遗憾，我们都知道他没多少机会在这个集团中冲刺获胜，但他也在努力领骑，因为他想要获得争冠的机会，尽管这个机会非常渺茫。终点前四五百米的时候奥康纳就进攻了，我知道这是他唯一的机会，我也知道阿斯格林一定会追，因为他是最强的车手。所以我一直跟在阿斯格林的身后，直到终点线前的冲刺再超越他。总体来说我的冲刺能力不算强，但是在这样一个艰苦的赛段之后什么事情都有可能发生。我为我自己和车队感到高兴，为我们在过去一个月里取得的成就高兴。在今天的比赛中我并没有太考虑自己有多大的获胜的可能性，我只是想着全力拼搏。当然我知道自己有赢得环法赛段的能力，毕竟我已经赢过两次了，所以我知道我的能力足够，但是场上可能还有150位车手也有这样的能力，我绝不是最大的热门。每一位能够坚持到现在的车手都配得上一场胜利，因为我看到了在洛泽山爬坡当中掉队集团车手们的表情，我知道他们每个人经历了什么。我自己体验过一个环法赛段冠军如何改变了我的人生，我也愿意让所有这些车手都能赢下一个环法赛段，但这是不可能的，这太残酷了。我今天太激动了，不仅是因为我讲的这些，也是因为我们的车队凭借着极强的信念挺过了过去这一段艰难的日子，我现在感到无比骄傲。
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2023年莫霍里奇19赛段后的采访：
这场胜利意味着很多。职业车手面对的生活太艰苦太残酷了。我们在备战环法的过程中吃了很多苦，不得不牺牲我们的生活和家庭，这一切只是为了能让自己出现在环法赛场上。但是几天的比赛下来我发现所有的对手都强得不可思议，有时我必须拼尽全力才能跟住他们。第17赛段在洛泽山的爬坡中我彻底耗尽了所有的体力，心情也非常失落，但我知道我必须要爬过这座山再继续坚持到终点，第二天还要重复经历这一切。车队的工作人员也非常辛苦，机械师每天早上六点就要起来工作，晚上还要在卡车里一直干到深夜，因为车手们每天都要更换轮胎齿轮之类，工作量巨大。还有理疗师、按摩师等等，他们都非常辛苦。有时我会感觉自己根本不属于这里，因为其他所有的车手都太强了，光是跟在他们身后就让我感到非常困难，甚至在今天的比赛过程中这样的念头还一直在我的头脑里挥之不去。我也知道在前方进攻拉扯的车手都和我一样痛苦，而我的战术就是在最关键的进攻时刻跟住他们，这对我们所有人来说都很残酷。
今天和我一起突围的阿斯格林实在是强得不可思议，他在昨天刚刚通过全天的突围拿下了赛段胜利，我根本无法想象他竟然在今天还有如此强大的竞争力能够重复昨天做的事情，我甚至觉得我自己都不配和他一起突围。在阿斯格林进攻的时候我跟了上去，我知道我必须把一切做到最好才有可能获胜，这不只是为了我自己，也是为了吉诺·梅德和我的全队。在终点线前我击败了和我一起突围的车手们，这让我感到像是背叛了他们，但是职业公路车运动就是如此，每一个人都想要获胜，而我要获胜的方式死死跟住阿斯格林，直到终点前50米再超越他，这种心情太复杂了。
每当我上场参加比赛，我总是希望自己在结束比赛登上大巴的时候不要留下任何遗憾。当然我并不是一位经常获胜的车手，因为我不是最强的，但是我在比赛中能够保持专注，并且在关键的时刻拥有不错的判断力。当阿斯格林在爬坡路段发动进攻的时候我自己已经感到非常痛苦了，但我知道这一定是制胜的进攻，于是就靠着意志力强行跟了上去，而且在那个小集团爬坡的过程中我也无私的做了领骑，因为我知道如果我不参与领骑的话我们根本没办法走到底。我心里也为奥康纳感到遗憾，我们都知道他没多少机会在这个集团中冲刺获胜，但他也在努力领骑，因为他想要获得争冠的机会，尽管这个机会非常渺茫。终点前四五百米的时候奥康纳就进攻了，我知道这是他唯一的机会，我也知道阿斯格林一定会追，因为他是最强的车手。所以我一直跟在阿斯格林的身后，直到终点线前的冲刺再超越他。总体来说我的冲刺能力不算强，但是在这样一个艰苦的赛段之后什么事情都有可能发生。我为我自己和车队感到高兴，为我们在过去一个月里取得的成就高兴。
在今天的比赛中我并没有太考虑自己有多大的获胜的可能性，我只是想着全力拼搏。当然我知道自己有赢得环法赛段的能力，毕竟我已经赢过两次了，所以我知道我的能力足够，但是场上可能还有150位车手也有这样的能力，我绝不是最大的热门。每一位能够坚持到现在的车手都配得上一场胜利，因为我看到了在洛泽山爬坡当中掉队集团车手们的表情，我知道他们每个人经历了什么。我自己体验过一个环法赛段冠军如何改变了我的人生，我也愿意让所有这些车手都能赢下一个环法赛段，但这是不可能的，这太残酷了。
我今天太激动了，不仅是因为我讲的这些，也是因为我们的车队凭借着极强的信念挺过了过去这一段艰难的日子，我现在感到无比骄傲。
下坡的神，排水渠过弯的高手，马泰·莫霍里奇
下坡的神，排水渠过弯的高手，马泰·莫霍里奇
下坡的神，排水渠过弯的高手，马泰·莫霍里奇
下坡的神，排水渠过弯的高手，马泰·莫霍里奇
我想问的是现在有没有嗑药。
我想问的是现在有没有嗑药。
我想问的是现在有没有嗑药。
最近环法刚刚有，波加查的功体比超过巅峰的阿姆斯特朗，还是在接连参加两个大环赛的基础上，高山赛段还能有这种恢复能力，爆发能力，只能说变态
包括去年的爬坡itt，温格高更是重量级，25公里，拉出波加查1分38s，一举奠定胜局，后来的纪录片，这集的标题，就是我没有嗑药
最近环法刚刚有，波加查的功体比超过巅峰的阿姆斯特朗，还是在接连参加两个大环赛的基础上，高山赛段还能有这种恢复能力，爆发能力，只能说变态
包括去年的爬坡itt，温格高更是重量级，25公里，拉出波加查1分38s，一举奠定胜局，后来的纪录片，这集的标题，就是我没有嗑药
最近环法刚刚有，波加查的功体比超过巅峰的阿姆斯特朗，还是在接连参加两个大环赛的基础上，高山赛段还能有这种恢复能力，爆发能力，只能说变态包括去年的爬坡itt，温格高更是重量级，25公里，拉出波加查1分38s，一举奠定胜局，后来的纪录片，这集的标题，就是我没有嗑药
最近环法刚刚有，波加查的功体比超过巅峰的阿姆斯特朗，还是在接连参加两个大环赛的基础上，高山赛段还能有这种恢复能力，爆发能力，只能说变态
包括去年的爬坡itt，温格高更是重量级，25公里，拉出波加查1分38s，一举奠定胜局，后来的纪录片，这集的标题，就是我没有嗑药
让时间来验证吧，10多年没看环法了。现在真的很难破圈了。
让时间来验证吧，10多年没看环法了。现在真的很难破圈了。
让时间来验证吧，10多年没看环法了。现在真的很难破圈了。
不好说，1000一小时的卡丁开起来有困难，但是半小时1.5的共享单车，1800入门级公路车对城市人还是玩得起的，最近骑行媛都开始多了
不好说，1000一小时的卡丁开起来有困难，但是半小时1.5的共享单车，1800入门级公路车对城市人还是玩得起的，最近骑行媛都开始多了
不好说，1000一小时的卡丁开起来有困难，但是半小时1.5的共享单车，1800入门级公路车对城市人还是玩得起的，最近骑行媛都开始多了
[图片]
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不好说，1000一小时的卡丁开起来有困难，但是半小时1.5的共享单车，1800入门级公路车对城市人还是玩得起的，最近骑行媛都开始多了
骑行媛现在确实多，臀部力量足。
骑行媛现在确实多，臀部力量足。