好了，我先来骂人了，骂人之前呢，先说说组织的事情。
技术团队是技术总监下面直接领导VPC（车辆项目协调小组），可以认为VPC的负责人就是技术总监的亲信，听下面VD、气动、PU各大组一个负责人汇报，现在负责人是蒙太奇，这人已经是老嗨了不解释。
最近来自于DK的鬼故事，法拉利的职能分工和其他车队完全不同，除了哈斯和法拉利，其他车队都采用了一组气动师跟到底的策略，也就是一个或者一组气动师负责从线稿到建模到仿真到风洞到上路的一切，但是法垃圾线稿 建模 仿真 风洞 上路是流水线操作，完全是不同组，这部分搞完交给下一部分，所以法拉利内部针对不同组的kpi设置都是针对自己组的，这套模式是布朗时期的产物，在有路测的情况下效率很高，但是没有路测的情况下，各方对与全局没有理解，同时组织规模相对过往已经出现了缩减，继续坚持这个模式的意义到底在哪里有待回答。
具体到本次的升级。归根结底来自于上层规划问题，规划层面的偏差则来自于对24本身的理解不完全到位，这点之前说的tortinelli的能力甚至还不如一个退役7年的车手，米兰理工的书基本读到狗肚子里。名宿魔都就看出来法垃圾当前前翼过大的问题，水平好一点就开始质疑赛车的一些基础设计问题了（这个后面再说，不是改不了的程度，最多就是有些中设综合赛道吃吃瘪的水平）。
回到加泰这个烂货的问题，前台有锅，但是主要的锅后台更多，比如中高设，这玩意一出来就可以判处加泰死刑，不需要任何论证，用高设呢，地板的问题该有还是有，但是起码知道有问题可以早做准备。后台一口咬死超预期，我告诉各位怎么个超预期法：你只要堆涡流，你就能获取低速负载，代价无非就是高速状况堵塞气流然后跳起来。这里面的灵魂拷问是，一台摩纳哥就能拿杆位的车，要什么低俗负载？低速出弯影响这么多，一定是低速负载总量占据大头吗？这是什么狗屁逻辑？当时直接说回滚到伊莫拉那个试试，就是基于这个道理，把所有超预期的东西全部抹除。
至于悬挂带不动负载，今年设计的缺陷刚刚说过了，法垃圾从结果上呈现了只有业余车迷才会出现的错误：靠前cop=转向过度，悬挂除了原生的几何结构外，需要考虑阻尼，弹簧，arb这些变量，同时影响两个变量，第一气动稳定，第二rh，要rh可变就没有气动稳定，要气动稳定，就别考虑rh的可变。所以一般的调教窗口本质上就是此消彼长下的负载大致不变，这样调有道理，这样调也有道理，不会差别很大，我们称之为大窗口。法垃圾的后悬调教常态就是弹簧很硬，arb软，违反了方程式赛车的常识，但是这种调教就是能跑低yaw的赛道，比如猫本。
除了悬挂这个，现在还有个质疑的点：靠前cop的合理性到底在哪里？如果你现在是75，没啥问题的，但是现在75已经不可出现，那么坚持靠前cop，假装为水柜搞了一台转向过度（准确说车头敏感）的车意义在哪里？这个事当发现法垃圾啊摩纳哥都没带新地板的时候就能彻底验证亲儿子那个大前翼的问题到底是什么了，应该尝试修改前后下压力分布，至少开发一款适合新的中设前翼，通过后续的升级把cop拉到后面去，甚至直接点，场场带摩纳哥大尾巴，然后场场氪命动力。
最后关于牛尾的事，我先不说什么人的问题啥的，该下就得下。至少现在第一要整顿，本来就是牛尾塞拉来了之后谁不适合谁滚蛋，没啥说的，如果牛尾不来，法垃圾这个以塞拉为核心的团队，气动的储备远远不足，当然牛尾去不去马丁那事，我只能说那个报道的人曾经报道了驴驴去我婊，这个事真不真 请各位把握，如果他去驴丁，损失巨大也是真的，这个就不做避讳。
好了，我先来骂人了，骂人之前呢，先说说组织的事情。
技术团队是技术总监下面直接领导VPC（车辆项目协调小组），可以认为VPC的负责人就是技术总监的亲信，听下面VD、气动、PU各大组一个负责人汇报，现在负责人是蒙太奇，这人已经是老嗨了不解释。
最近来自于DK的鬼故事，法拉利的职能分工和其他车队完全不同，除了哈斯和法拉利，其他车队都采用了一组气动师跟到底的策略，也就是一个或者一组气动师负责从线稿到建模到仿真到风洞到上路的一切，但是法垃圾线稿 建模 仿真 风洞 上路是流水线操作，完全是不同组，这部分搞完交给下一部分，所以法拉利内部针对不同组的kpi设置都是针对自己组的，这套模式是布朗时期的产物，在有路测的情况下效率很高，但是没有路测的情况下，各方对与全局没有理解，同时组织规模相对过往已经出现了缩减，继续坚持这个模式的意义到底在哪里有待回答。
具体到本次的升级。归根结底来自于上层规划问题，规划层面的偏差则来自于对24本身的理解不完全到位，这点之前说的tortinelli的能力甚至还不如一个退役7年的车手，米兰理工的书基本读到狗肚子里。名宿魔都就看出来法垃圾当前前翼过大的问题，水平好一点就开始质疑赛车的一些基础设计问题了（这个后面再说，不是改不了的程度，最多就是有些中设综合赛道吃吃瘪的水平）。
回到加泰这个烂货的问题，前台有锅，但是主要的锅后台更多，比如中高设，这玩意一出来就可以判处加泰死刑，不需要任何论证，用高设呢，地板的问题该有还是有，但是起码知道有问题可以早做准备。后台一口咬死超预期，我告诉各位怎么个超预期法：你只要堆涡流，你就能获取低速负载，代价无非就是高速状况堵塞气流然后跳起来。这里面的灵魂拷问是，一台摩纳哥就能拿杆位的车，要什么低俗负载？低速出弯影响这么多，一定是低速负载总量占据大头吗？这是什么狗屁逻辑？当时直接说回滚到伊莫拉那个试试，就是基于这个道理，把所有超预期的东西全部抹除。
至于悬挂带不动负载，今年设计的缺陷刚刚说过了，法垃圾从结果上呈现了只有业余车迷才会出现的错误：靠前cop=转向过度，悬挂除了原生的几何结构外，需要考虑阻尼，弹簧，arb这些变量，同时影响两个变量，第一气动稳定，第二rh，要rh可变就没有气动稳定，要气动稳定，就别考虑rh的可变。所以一般的调教窗口本质上就是此消彼长下的负载大致不变，这样调有道理，这样调也有道理，不会差别很大，我们称之为大窗口。法垃圾的后悬调教常态就是弹簧很硬，arb软，违反了方程式赛车的常识，但是这种调教就是能跑低yaw的赛道，比如猫本。
除了悬挂这个，现在还有个质疑的点：靠前cop的合理性到底在哪里？如果你现在是75，没啥问题的，但是现在75已经不可出现，那么坚持靠前cop，假装为水柜搞了一台转向过度（准确说车头敏感）的车意义在哪里？这个事当发现法垃圾啊摩纳哥都没带新地板的时候就能彻底验证亲儿子那个大前翼的问题到底是什么了，应该尝试修改前后下压力分布，至少开发一款适合新的中设前翼，通过后续的升级把cop拉到后面去，甚至直接点，场场带摩纳哥大尾巴，然后场场氪命动力。
最后关于牛尾的事，我先不说什么人的问题啥的，该下就得下。至少现在第一要整顿，本来就是牛尾塞拉来了之后谁不适合谁滚蛋，没啥说的，如果牛尾不来，法垃圾这个以塞拉为核心的团队，气动的储备远远不足，当然牛尾去不去马丁那事，我只能说那个报道的人曾经报道了驴驴去我婊，这个事真不真 请各位把握，如果他去驴丁，损失巨大也是真的，这个就不做避讳。
