另外，我国缺少锂矿或开采成本高，实际纯电并不适合国情。超过60度电池包不应该鼓励发展，超过80度应限制发展，超过100度电池包应加重税。（除非电池出现革命性技术）。增程技术路线就成了今后相当长时期的主流技术路线。

海军也来凑热闹了？

新能源新能源，如果动力还是依赖燃油……那新能源的意义在哪里？不过是油车妥协的产物，徒劳增加车辆成本。
个人理解的新能源是燃油以外的动力源驱动，而不是挂羊头卖狗肉样的噱头。

哈哈哈，深有同感。我们公司有6个120KW的快充桩和20多个7KW的慢充桩，然后每天早上谷电时，一堆混动来用快充桩，如果充电速度快，能达到40、50kw也就算了，一堆dmi只有15kw的速度，然后更过分的是一辆老款dmi速度只有6kw，非常好奇为什么不去旁边的慢充桩？图片是我拍的这辆车快充桩充电

还在掩耳盗铃啊，增程的存在不就是国产变速箱和废物一样吗，国产的变速箱故障率有多高心里没数？？增程很好的解决了这个问题，等于换了一个赛道，既有电车的体验，又有油车的优势，空间还大，隔音又好，故障率低，我不知道就目前而言，还有什么比增程更好的方案。倘若电池的发展到一定程度，纯电能做到真真正正1000km续航，那增程同样能做到纯电500km+50L油箱，至于所谓的需要变速箱插混，能不能塞进大电池就是未知数了。

按你这个说法，dmi才是先进技术，所以比亚迪天下第一

客户群体有需求。

1、更大的续航：前几年在纯电80%可以里程不超400，插混最多110,（除了长城魏派的180，可惜没卖出去）的时候，150起步的增程属于遥遥领先，充电次数显著少于插混。

2、恰好早期的增程车，大都是高净值客户，不想上个高速还要花时间规划，恰好节假日也比较有空。

3、关于电池寿命，是个伪命题，以理想和问界为代表的增程，40度的到寿命时，还有75%的电量等于30度电，再考虑内阻上升等不利不因素打个折，也有26、27度，开100km不是问题。

4、早期的高净值客户中，业务多、外出休闲多导致里程大的，早换车了。家道中落的，那也意味着里程少，更开不到循环寿命的尾巴。现在的增程有廉价的了，终身总费用更低，所有人都可以承受得了，而且再高也比油车低。

3、关于电池寿命，是个伪命题，以理想和问界为代表的增程，40度的到寿命时，还有75%的电量等于30度电，再考虑内阻上升等不利不因素打个折，也有26、27度，开100km不是问题。

这点不对，电池容量低于80%，年检后可能不会让你上路了。

你也去做个调查吧，有了400公里纯电续航一年还能烧几升油？没里程焦虑，那咱过年回家都开1000公里试试？你问问有几个纯电车主觉得无压力的

到时候再说，目前还不会。

我是懒得搞这些，我觉得你连问题的本质都搞不清就在讨论问题，这些混动增程主要是用了电一滴油不想用，400公里的续航到冬天开了空调也就一半，一样要经常充电，至于纯电车，现在大部分23款的都能600+以上了还很便宜，最近又在打价格战了降得更多，你的增程车发展反而很慢，等你到400，电车普遍都要800 1000了，哪来的续航焦虑？你是觉得每个人单程都会开600以上？你身边有几个这样的人，在着只要不是过年和国庆的出城和返程高峰那2天，平时哪里的充电排队和堵车，都说电车开130费电，搞得油车开130 140不多费油一样

油车的最大功率区间和车速无关，你只要能保证最大功率转速，任何车速都可以维持在最大功率，变速箱就是做这活的

说这么多，到底敢不敢过年开车回家？十一开车出去玩？去新疆西藏自驾游？同样价钱，甚至便宜一点，人家车能开出去，你开不出去，多大差别？增程车主不希望烧油，但烧油了有多大影响？跟纯电问题能比吗？

那发电厂还是烧煤的呢，新能源在哪里？

关键没充电桩买增程很受罪这是其一，第二买了增程的很多都是被所谓的续航焦虑欺骗了，宁可去商场充电也不愿意用油。针对你的保值，现在车的降价哪辆车能保值？bba都降的不像了，拿保值来说事是最大的误区。第二颜值，电车的大部分颜值都超越了以前的油车，反而新款的一些油车一言难尽，宝马的大鼻孔就是典型拉胯设计，最后说一句保时捷的设计经典永恒

拿柴油发电机比增程发动机的非蠢极坏

其实我想买纯电，但是m7没有纯电，只能增城了，反正纯电续航也基本覆盖我的通勤，单位还能充电