洋洋洒洒一大篇。存在就是合理的，现在混动除了dmi就是理想的增程，技术没有贵贱，实用才是王道。

cy增程

缺点四，高转速时，发动机油耗会增高以及噪音变大，应付120以的场景倒是还好。

其实，小丰这台2.5L发动机热效率挺高的，
喝92就可以达到40%，算是压榨得挺厉害了，
也让小丰很少出现失速的情况。

关键是小丰这一套行星齿轮的混动天天自己玩，
到现在也没啥大发展，真是可惜了这么早就出现的技术。

大部分都是城里通勤为主，大电池就是王道，偶尔出去野还没有焦虑，舒服得很。
而且电控越来越稳定出色，增程反而是最安全稳定的，那些整2档，3档变速箱的，都差点意思。

按照纯电思路做大电池增程，就是“没有里程焦虑的纯电”，这方案如果不行，那哪个方案行？期待第一辆超过400纯电续航里程的增程车。别提插混，插混不会给到这么大电池的。

cy

电动车背个发电机，确实没啥技术含量啊

等增城能400，估计纯电普遍800+了而且能有大量快充，你这400又不香了，毕竟现在低于500的车在冬天跑高速焦虑得很

别说800，1000也只是缓解，而不是彻底解决纯电的里程焦虑和高峰期排队充电问题，价格还比增程贵，怎么打？啥，你说增程跑高速有里程焦虑？

要不你发个调查，是开短途的多还是开长途的多？有高速充电了你去上个厕所抽个烟这20分钟已经补了400公里还焦虑个锤子，增城车主现在的矛盾不就是电太省根本不想油，你提高到几年前电车的标配也解决不了他频繁充电的矛盾吧。而且没有家冲的增程车主还是别买了纯受罪，我还没遇到能开1000公里不休息的大哥，有也是少数需求，少数你直接买油车不就行了

忍不住说一句，增程只是插混的一种……是插混阉割了直驱模式之后的东西。

短命这一块你比较懂

因为有人会有焦虑，有人就是喜欢节假日去网红景点。

混动车无法智能化，增程车和纯电可以智能化，这就是本质差别。在智能时代，无法智能化的技术必然是落后技术，最终被淘汰。

怎么还有这种愚昧的观点。
奔驰宝马的油车拿着l3路测资格在大街上跑了，难道不是智能吗？难道油车混动车上没有电用吗？

你以为我不知道？

你压根就没理解增程的市场，说穿了增程就是帮纯电用户解决了可能一个月只有一次甚至一年只有一次的长途被堵焦虑(甚至这种焦虑现实中并不会发生)，你就算纯电里程涨到1000公里，心理上不放心的照样存在。
坚持纯电不要增程的主要三点考虑，一是保养，二是颜值，三是对焦虑不太在意。