哥们儿你有点儿超前了，柴油增程车是下一个时代的产品，等汽油的研发的差不多到头了，就可以开始做柴油了

照楼主这说法，所有油车应该马上退役，毕竟发动机效率才是真正的低下

就一点，谁给的电池大买谁的。
增程也好混动也好，开过电的实惠之后。都舍不得加油了。既然这样能用电跑的远尽量用电。
给个蛋子儿大的小电池，还逼逼赖赖自己技术好的就是忽悠二傻子。 我们小区公共桩天天霸者桩的就是蛋子大的电池的dmi。看到就来气。还舍不得高峰冲占着枪卡晚上12点冲。

理想没用，零跑依然在用

短命是高技术吗？

强如仰望U8也是增程式哦

技术廉不廉价我不管，好用就行

有充电条件确实不推荐纯油，我说的充电条件是家冲用2毛左右的谷峰电。
十多万的混动电池大部分是磷酸铁锂，说明书就要求每周用交流电充满一次，满足不了说明书要求就没法推荐。

按你的逻辑，混动不是更好

太纸面化了

楼猪你有没有可能搞错了一个问题，增混的增程器基本上是不启动的，油基本上是不烧的，平时就是个纯电车。然后跑高速时还没有纯电车的续航焦虑

为什么不搞柴油增程呢？因为排放还是什么原因？

晓云发动机技术水平并不高，但架不住在DMI这套系统下使用工况极其友好，可以长时间处于最佳燃效区间。要说技术，东风新的1.5增程发动机热效率能达到45%，比市面上所有发动机热效率都高。奇瑞，长安，长城，吉利这些国内大厂都能做出晓云这种水平的发动机。
另外回到问题，楼主举动力的例子就错了。拿单电机比动力，忽略了双电机。无论是问届，还是理想，梦想家这些双电机车型，在他们价位里，动力水平都吊打，碾压燃油车。在法律允许的144公里的限速范围内，同价位油车完全没法和这几家比动力。
而且增程现在还有极大的改进空间，就是用电逻辑分配。比如在时速60巡航状态下，一台轿车的能耗仅需6kw，换算下来不足2升的百公里油耗。这种能耗水平让燃油车把变速箱的齿轮焊死都做不到的。而增程车想降低高速油耗，做法却比较简单。就是加大电池容量，高速急加速不足的部分让电池补充。因为除了急加速，即便是风阻系数较大的suv，在120巡航状态，需要的能耗也仅仅只有20kw，能耗不到7升。

那为什么不买纯电呢？伴随基建越来越完善，只要不是节假日去挤网红景点，都没有里程焦虑问题。

就算是跑垮省高速，也完全可以规划好行程，下高速去城区吃饭的时候充电。

欢迎讨论技术，有几点反驳一下：

1，双电机车型确实动力强，但需要额外消耗10-15%电量。如果是phev，单电机+直驱的内燃机，低速高速能耗都能照顾，是不是比增程式好多了？

2，60时速，6kw的能耗，这个只有五菱宏光mini那些一吨不到的车可以做到。40度电池的任何车，自重都会1.8T以上，跑到9kw的能耗基本就是极限了。我开了2000km左右的 model3，最低也就开到过9.2kw。

并且电机的发展方向，是更宽广的高功率区间，能耗已经很难再大幅度优化了。

零跑的卖点是便宜

你是说丰田混动吗？有三个缺点，加速不如增程，不能充电当纯电行驶，不能上绿牌

舔狗惯用计量，只要工业明珠摘了一颗就说是过时产业过时技术，你细品

柴油对乘用车相对不友好，体积大震动大，更适合大型车辆，国内有不错的柴油机，但同样也不适合乘用车的

当然我觉得柴油增程也是一个方向，只是收益太小，现在竞争那么激烈厂商没余力去搞这个