零跑也早换了，现在都是1.5四缸了

增程其实非常符合中国国情，现在4缸增程非常耐用，而且增程可以无缝跟纯电衔接。dmidht类似的混动系统成本比增程器高，也就省了那百公里1升油，但结构复杂，更容易坏，也更贵。平时充电够上班通勤就行了。很多人每年都会跑一趟500km以上的路程，纯电要消除这个焦虑，那估计要有1000km续航，或者能
10分钟冲300km的电，时间参考蔚来的换电，中国人太多，密集，必须考虑节假日的续航焦虑。目前充电补能太慢，超级快充就算铺满，桩也就那么几个，大电池也贵。传统车企燃油机这部分的投资太大，积重难返，不愿意马上放弃，接受被电动机淘汰的事实。
另外，之前看过，电池寿命跟时间关系比较大，10年的电池可能就没什么用了，而且更新换代很快，这也是纯电的劣势。。

那是赛力斯，不是华为

40度电池对比100度电池，也就是60度电池差不多对比一个发动机重量，60度电池明显是不够用的，所以能量密度依然处于不够状态。等100度电池重量等同一个发动机系统的时候，发动机就没啥意义了。

纸上谈兵，真的一直要用到又没发电的时候并不多

实际上油车真该退市了，和增程比起来真不如

最后一句太对了

买混动的前提是有家冲，70%以上的没家冲条件。

混动烧油也比油车好

没家冲，买hev肯定比纯油好

插混都能当hev开

等一手固态电池，主要还是担心电池的安全性

主流的混动车， 包括比亚迪 都发生了大规模失速

主要是 匹配 有问题。

那也得开到没命再说，记得以前机械键盘都是吹多少万次的寿命，实际上我一个键盘都没用到过坏

楼主的观点只摸到了门槛，却没进门。混动最终的形态一定是增程。1.未来的汽车会全面智能化和电动化，仰望的轮边电机一定会普及到平民车上，而发动机直驱是不可能做到跟电控一样实现毫秒级的响应，插混还是跟做油车一样的思路做电车，但这只是上半场电动化。2.所谓增程亏电油耗高动力不足，随着八合一电控和高转速碳化硅扁线电机及高压平台推开，以及热效率更高的增程器，这些都能被解决。3.增程结构简单，跟车辆是完全解耦的，故障率更低，很少看到增程ev受限。反观插混像多档dht，Hi4，甚至dmi趴窝的不在少数。而且犹豫没有变速箱，理论上能布置更大的电池。
综上，从上半场的电动化到最终智能化，增程一定是最优途径。欢迎5年后挖坟

我也觉得，国家应该禁售有车大力推新能源

绝对不买增程车，脱裤子放屁一样

理想都在开始转纯电了，增程纯粹就是过度品。
你说的智能化和任何驱动模式没有半毛钱关系，精确到毫秒级更是扯淡，电机输出只是相对线性，并不是绝对线性。
现在拿到 l3测试牌照的合资车企，测试车型依旧是纯油为主。
奔驰新e系的高速辅助驾驶评价都挺好的，
仰望的核心是4个独立电机，一个电机少说1.5万，同时电耗增大30-40%，怎么可能普及到平民车型上。
热效率更高的增程器这话就是伪命题，汽油内燃机都快到头了，顶天45%多点，柴油随便上50%，你可能用吗？
Ev受限是磷酸铁锂电池的专利，和驱动形式关系不大。

比亚迪ev受限是磷酸铁锂电池很难保证一致性造成的，大部分车主也没有按说明书要求，每周用交流电充满一次，这样改善电池一致性问题。

纯固态成本太高，听说上汽今年会在智己上搭载130度的半固态电池，并配两个大功率的电机（扭矩曲线好），价格控制在30w以内。