一，自内燃机发明以来，用汽油发电从经济性来说就是一种愚蠢的行为。
pdd百亿补贴买个柴油发电机，5000元就能买个8kw的，一升柴油随便发个4度以上的电，再好一些的能发接近5度。以当前0号柴油7.25元的价格，每L发4.2度计算，每度电成本1.72元，甚至比有些地方谷峰价的充电桩充电还便宜！
然而汽油机发电效率只有柴油的70%，现在的汽油增程器，一升汽油只能发3.3度左右的电，
以当前92汽油7.64元，每L发电3.3度计算，每度电成本2.32元。
以当前95汽油8.17元，每L发电3.3度计算，每度电成本2.48元。
也就是92/95的汽油机发电，相对于柴油，成本分别高了35%和44%。
大半年前我就发过贴，提出过疑问
增程式混动车的发动机就是个发电机，为何厂家不用柴油发电机？大家给的结论还是政策和战略问题。
我们国家有这样的政策限制，但是国外没有，这就意味着无论汽油增程式怎么发展，也只是抢我们自己人的饭碗，抢国内合资的饭碗，国外压根没推广价值。
所以这也是一项没有任何前途的技术。
另外单独指出，我家是有柴油Suv的，柴油车非急加速，噪音和震动压根不大。
二，增程式车的继承了电车除了里程焦虑以外几乎的所有的缺点。
先总结下电车的缺点：其中前4点是众所周知的，后面5，6点是大家很少去了解的
1，里程焦虑：这个不多解释，实际上现在充电条件越来越广，除了节假日上高速遇到塞车和去网红景点找罪瘦，其它时候70多度电池电池以上的纯电，日常使用基本上遇不到充电难的问题。
2，冬季续航打骨折：可以适当参考dcd测试，北方还是别买纯电。
3，低电量的情况下，动力骤减：基本上20%以内的电量，0-100加速水平相对于满电量要下降50%甚至更多（纯电因为基础电池容量大，同百分比电量下降没增程式明显），并且驾驶体感差异明显。同时也意味着，当车辆电池性能出现衰减的情况下，车辆性能也会伴随下降。
4，高车速能量效率骤降：时速120的情况下，会比时速80高60%左右能耗，造成续航大幅度降低.
———————————————————————————————————————
5，制热效率低：效率低就会造成冬天开空调比较费电，配备了热泵空调的电车会的要稍好一些，但几乎所有增程式都没配热泵空调；
6，目前主流国产电机，最大功率大约在时速75码左右就出现，也就是0-75码区间，电车相对于传统内燃机车，无论是响应速度，加速力度，平顺性，还有效率都是碾压。
因为功率=扭矩x转速。在达到最高功率后，扭矩就开始下降。加速能力就开始下降，内燃机车一般要到很高的时速扭矩才开始下降。
这我拿我开过的2个车子同价位，同动力水平的车举例：
大众探岳2.0t 330功率137kw 0-100成绩大概8.7s
长安深蓝S7 增程版功率175kw 0-100成绩大概也是8.7s（运动城市模式，运动山地模式会略快，但很早就会保电，所有平时不会用）
这2个车开起来，中低时速深蓝S7会好很多很多，但是时速80以上，深蓝S7动力就会有比较明显的下滑。超过100码以上，深蓝动力就只有一台2.0NA车的水平了，120以上绝对动力甚至2.0NA都不如。探岳100以上动力明显更充沛，120以上更是相当充沛很多。
另外插混phev车型，因为高速发动机可以参与做工，直驱。后端加速非常强，我自己对比过拿铁phev 2驱和Q7 3.0T，100-150加速拿铁phev完全不输Q7。
可以证明：单电机的电车/增程车，相对于同等01水平的油车/直驱插混，后段加速度要弱很多。
这里单独说下双电机车型，因为很多双电机车型绝对动力太猛，双电机合计轻易达到了300kw以上，75码以后速度衰减的情况基本可以忽视。但双电机车型的缺点也是显而易见的， 续航要少10-15%，电车用户对续航还是相对敏感的。
6，相对于最新的电车，充电技术落后。
目前许多国产中高端纯电车，已经开始普及800V，达到4C 5C的充电倍率，增程式绝大部分依然是400v以内，充电倍率速度顶多3C。
不过增程式更多是为有家冲的用户准备的，这个日常影响不是很大。
三，增程式汽车的电池循环寿命只有纯电的一半左右。
李想本人亲自说的数据：理想汽车油电比例是1：2，也就是车主1/3用油，2/3用电。
目前中高端的增程式，电池容量为40度左右，中高端的纯电汽车高配电池容量为100度
按照中高端双电机车型三元锂电池1400次的循环寿命，平均22度/100km的电耗计算。
增程式车型电池循环寿命对应为40/22*1400*100*1.5=38w公里
纯电车型电池循环寿命对应为100/22*1400*100=63.6w公里
同时，因为锂电池最健康的充电循环为20-80%，纯电车型因为电池基础容量大，更容量满足这个健康循环的要求，所以实际寿命差距还会更大。
ps 这里只讲了电池的循环寿命，同时电池还有日历寿命，真正最终的寿命，是达不到循环寿命的理论上限的。
另外科普下，国标对电池容量是有规定的，电池低于80%初始容量，随时可能不允许上路了。
四，目前所有增程式的发动机（增程器），都是国产3线开外水平。
做增程式的车企，绝大部分是没有技术储备的新势力，没有研发发动机的能力，只有对外采购，但目前具有一线研发实力的汽车厂，发动机不对新势力外卖。造成了目前主流增程式车厂的发动机水平都很差。查边所有，甚至连一台烧92号汽油的四缸涡轮增压增程器都找不出来。
比如理想one和零跑用的东安1.2t三缸机真的非常差，比如赛力斯烧95的电喷铸铁发动机，为了热效率提高，水平不够压缩比来凑，近10年新推出的发动机找不到第二台。
ps
仰望用增程式，是因为仰望的特有功能需要四轮独立电机布局才能实现，直驱就做不到四轮精准控制了。除了仰望这种特殊布局车型外，其余比亚迪的主要车型用的都是串并联混动。
没有仰望四轮独立电机功能的增程车就不要来碰瓷仰望了。另外仰望也是烧92，可以进一步论证势力车企发动机烧95，纯粹是因为技术不行的观点。
五，绝大部分买25w以上增程式的车主都后悔了，后悔没有买纯电。
这句话抖音经常可以刷到，我也随机问过一些身边的车主，不完全正确，但大部分车主真的就是这么想的。
总结：增程式是成本最低的技术，也是最廉价的技术，增程式的出现依托的是国家政策的促进和三电技术的进步，但国家的政策的限制和企业低下的研发能力也阻挠它的发展，它只是一个过度品，很快将从历史舞台消失。
就连理想都在做纯电的mega了，难道李想本人不清楚增程式的历史使命差不多该就寝了吗？
表面上增程式解决了电车最大的痛点：里程焦虑。但它同时也继承了电车几乎所有缺点，并且寿命更短。同时，25w以上的增程式，它相对phev和纯电，成本是最低的，但却是卖得最贵的！
有人会问：发动机可以直驱的插混phev也会是过度品吗？
不会，phev可以更好的将内燃机和电机结合，例如法拉利296把一台3.0L 排量的V6发动机，加入了一台120kw的小电机和一个7度多的小电池，动力就能达到4.5L V8发动机的458的水平，这就是技术的进步。单电机+可直驱内燃机的组合，也会是未来能源的最终形态之一。
也有人会问：增程式都不值得买吗？
不是，那些买10多万，配30度左右电池的增程式，比如零跑和深蓝，你要是有家冲，还是值得推荐的，那些卖20w甚至30w以上的增程式，是不值的。仅仅40度的电池+低水平增程器+寿命最短的动力系统，撑不起高溢价。
还有很多回复：增程式比纯油好。
是的，现阶段已经不推荐任何纯油的车，一是购置税因素，二是即使你没家冲条件上插混，油混hev混动价格已经下来了，8成场景比纯油好用多了。
一，自内燃机发明以来，用汽油发电从经济性来说就是一种愚蠢的行为。
pdd百亿补贴买个柴油发电机，5000元就能买个8kw的，一升柴油随便发个4度以上的电，再好一些的能发接近5度。以当前0号柴油7.25元的价格，每L发4.2度计算，每度电成本1.72元，甚至比有些地方谷峰价的充电桩充电还便宜！
然而汽油机发电效率只有柴油的70%，现在的汽油增程器，一升汽油只能发3.3度左右的电，
以当前92汽油7.64元，每L发电3.3度计算，每度电成本2.32元。
以当前95汽油8.17元，每L发电3.3度计算，每度电成本2.48元。
也就是92/95的汽油机发电，相对于柴油，成本分别高了35%和44%。
大半年前我就发过贴，提出过疑问
增程式混动车的发动机就是个发电机，为何厂家不用柴油发电机？大家给的结论还是政策和战略问题。
我们国家有这样的政策限制，但是国外没有，这就意味着无论汽油增程式怎么发展，也只是抢我们自己人的饭碗，抢国内合资的饭碗，国外压根没推广价值。
所以这也是一项没有任何前途的技术。
另外单独指出，我家是有柴油Suv的，柴油车非急加速，噪音和震动压根不大。
二，增程式车的继承了电车除了里程焦虑以外几乎的所有的缺点。
先总结下电车的缺点：其中前4点是众所周知的，后面5，6点是大家很少去了解的
1，里程焦虑：这个不多解释，实际上现在充电条件越来越广，除了节假日上高速遇到塞车和去网红景点找罪瘦，其它时候70多度电池电池以上的纯电，日常使用基本上遇不到充电难的问题。
2，冬季续航打骨折：可以适当参考dcd测试，北方还是别买纯电。
3，低电量的情况下，动力骤减：基本上20%以内的电量，0-100加速水平相对于满电量要下降50%甚至更多（纯电因为基础电池容量大，同百分比电量下降没增程式明显），并且驾驶体感差异明显。同时也意味着，当车辆电池性能出现衰减的情况下，车辆性能也会伴随下降。
4，高车速能量效率骤降：时速120的情况下，会比时速80高60%左右能耗，造成续航大幅度降低.
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5，制热效率低：效率低就会造成冬天开空调比较费电，配备了热泵空调的电车会的要稍好一些，但几乎所有增程式都没配热泵空调；
6，目前主流国产电机，最大功率大约在时速75码左右就出现，也就是0-75码区间，电车相对于传统内燃机车，无论是响应速度，加速力度，平顺性，还有效率都是碾压。
因为功率=扭矩x转速。在达到最高功率后，扭矩就开始下降。加速能力就开始下降，内燃机车一般要到很高的时速扭矩才开始下降。
这我拿我开过的2个车子同价位，同动力水平的车举例：
大众探岳2.0t 330功率137kw 0-100成绩大概8.7s
长安深蓝S7 增程版功率175kw 0-100成绩大概也是8.7s（运动城市模式，运动山地模式会略快，但很早就会保电，所有平时不会用）
这2个车开起来，中低时速深蓝S7会好很多很多，但是时速80以上，深蓝S7动力就会有比较明显的下滑。超过100码以上，深蓝动力就只有一台2.0NA车的水平了，120以上绝对动力甚至2.0NA都不如。探岳100以上动力明显更充沛，120以上更是相当充沛很多。
另外插混phev车型，因为高速发动机可以参与做工，直驱。后端加速非常强，我自己对比过拿铁phev 2驱和Q7 3.0T，100-150加速拿铁phev完全不输Q7。
可以证明：单电机的电车/增程车，相对于同等01水平的油车/直驱插混，后段加速度要弱很多。
这里单独说下双电机车型，因为很多双电机车型绝对动力太猛，双电机合计轻易达到了300kw以上，75码以后速度衰减的情况基本可以忽视。但双电机车型的缺点也是显而易见的， 续航要少10-15%，电车用户对续航还是相对敏感的。
6，相对于最新的电车，充电技术落后。
目前许多国产中高端纯电车，已经开始普及800V，达到4C 5C的充电倍率，增程式绝大部分依然是400v以内，充电倍率速度顶多3C。
不过增程式更多是为有家冲的用户准备的，这个日常影响不是很大。
三，增程式汽车的电池循环寿命只有纯电的一半左右。
李想本人亲自说的数据：理想汽车油电比例是1：2，也就是车主1/3用油，2/3用电。
目前中高端的增程式，电池容量为40度左右，中高端的纯电汽车高配电池容量为100度
按照中高端双电机车型三元锂电池1400次的循环寿命，平均22度/100km的电耗计算。
增程式车型电池循环寿命对应为40/22*1400*100*1.5=38w公里
纯电车型电池循环寿命对应为100/22*1400*100=63.6w公里
同时，因为锂电池最健康的充电循环为20-80%，纯电车型因为电池基础容量大，更容量满足这个健康循环的要求，所以实际寿命差距还会更大。
ps 这里只讲了电池的循环寿命，同时电池还有日历寿命，真正最终的寿命，是达不到循环寿命的理论上限的。
另外科普下，国标对电池容量是有规定的，电池低于80%初始容量，随时可能不允许上路了。
四，目前所有增程式的发动机（增程器），都是国产3线开外水平。
做增程式的车企，绝大部分是没有技术储备的新势力，没有研发发动机的能力，只有对外采购，但目前具有一线研发实力的汽车厂，发动机不对新势力外卖。造成了目前主流增程式车厂的发动机水平都很差。查边所有，甚至连一台烧92号汽油的四缸涡轮增压增程器都找不出来。
比如理想one和零跑用的东安1.2t三缸机真的非常差，比如赛力斯烧95的电喷铸铁发动机，为了热效率提高，水平不够压缩比来凑，近10年新推出的发动机找不到第二台。
ps
仰望用增程式，是因为仰望的特有功能需要四轮独立电机布局才能实现，直驱就做不到四轮精准控制了。除了仰望这种特殊布局车型外，其余比亚迪的主要车型用的都是串并联混动。
没有仰望四轮独立电机功能的增程车就不要来碰瓷仰望了。另外仰望也是烧92，可以进一步论证势力车企发动机烧95，纯粹是因为技术不行的观点。
五，绝大部分买25w以上增程式的车主都后悔了，后悔没有买纯电。
这句话抖音经常可以刷到，我也随机问过一些身边的车主，不完全正确，但大部分车主真的就是这么想的。
总结：增程式是成本最低的技术，也是最廉价的技术，增程式的出现依托的是国家政策的促进和三电技术的进步，但国家的政策的限制和企业低下的研发能力也阻挠它的发展，它只是一个过度品，很快将从历史舞台消失。
就连理想都在做纯电的mega了，难道李想本人不清楚增程式的历史使命差不多该就寝了吗？
表面上增程式解决了电车最大的痛点：里程焦虑。但它同时也继承了电车几乎所有缺点，并且寿命更短。同时，25w以上的增程式，它相对phev和纯电，成本是最低的，但却是卖得最贵的！
有人会问：发动机可以直驱的插混phev也会是过度品吗？
不会，phev可以更好的将内燃机和电机结合，例如法拉利296把一台3.0L 排量的V6发动机，加入了一台120kw的小电机和一个7度多的小电池，动力就能达到4.5L V8发动机的458的水平，这就是技术的进步。单电机+可直驱内燃机的组合，也会是未来能源的最终形态之一。
也有人会问：增程式都不值得买吗？
不是，那些买10多万，配30度左右电池的增程式，比如零跑和深蓝，你要是有家冲，还是值得推荐的，那些卖20w甚至30w以上的增程式，是不值的。仅仅40度的电池+低水平增程器+寿命最短的动力系统，撑不起高溢价。
还有很多回复：增程式比纯油好。
是的，现阶段已经不推荐任何纯油的车，一是购置税因素，二是即使你没家冲条件上插混，油混hev混动价格已经下来了，8成场景比纯油好用多了。
