云辇确实取得好，又有韵味，又一目了然。特别是还整成一个系列，各种底盘技术都叫云辇，不了解的还以为百万的仰望上的云辇下放到十几二十万的车上了，想出这招的我确实佩服

比亚迪强的就是DMI的耦合器专利，卡主了其他所有插电混动车。20年专利期，到专利结束都21世纪30年代了，可能纯电变成主流了也说不定。长城开发DHT2的柠檬，吉利的雷神 奇瑞的鲲鹏用DHT3，是他们不想用EHS吗，纯纯的被比亚迪卡脖子。油混丰田THS是绝对王者，电混DMI就是君临天下。

DMI的油耗第二或第三，仅比丰田THS高0.2个左右，动力又比丰田强太多；动力比不上DHT的，但油耗又比雷神 柠檬要低1-2个；结构简单维护方便，EV受限主要是受发动机排量限制以及磷酸铁锂一致性较差的问题。如果DMI用在吉利长城奇瑞车上表现会比雷神柠檬鲲鹏好太多了。至于长安的IDD就不要放在一起比较了，都不是一个物种，保留油车变速箱加个P2电机为混动而混动的产物。

不知道你说比亚迪混动不强的原因是什么，从技术上，销量上，比亚迪DMI都是王者。混动车现在的比亚迪喊一句一个能打的都没有一点都不为过。

说实话，比亚迪的混动都这么久了都没大换代其他友商出的那些玩意居然没一个能打的，一时间分不清是byd太强还是友商太菜

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比亚迪dmi不强吗

问题是厂家敢宣传，水军敢吹，有些人也真敢信

圆形的压扁了就叫刀片了不是，变成容易ev受限了，还不如圆的吧

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世界要有这么简单就好了

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专业研发说一句，磷酸铁锂最大的问题在于均一性，这对BMS的要求很高，文中所述问题根本不是什么容量衰减，就是电池不均一导致的BMS虚报，好的充电习惯能改善，到彻底解决目前技术是不可能的

可能是营销牛逼

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最近风向是变了吗？以前虎扑我记得华为和比亚迪谁都不准说啊

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什么算慢充？送的7kw充电桩算慢还是快？

至少目前看，圆的比扁的强点吧。

哪个纬度？综合看？

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上面科普了ev受限没法子解决啊，而且比亚迪是受限情况最多的吧？

又开始绕圈了

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所以说这玩意设计缺陷太明显啊，要么改进要么更换，不召回不声明，我觉得是缺少担当的提现。

哪个玩意儿啊？你这么正义怎么不起诉啊？给cnn投稿也行啊？

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