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看赖工直播推荐车，从来不推荐比亚迪，说它工业垃圾
看赖工直播推荐车，从来不推荐比亚迪，说它工业垃圾[捂脸]
混动强？不太了解byd的混动，但是根据鄙人对byd研发人员得了解，他们不太可能做得好混动。
byd真正火爆就是靠DMI的面世
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国货，信仰无敌
他是国货20多年了，为啥20年以后爆了？
国货那么多为啥别的没报？
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比亚迪自燃好像是最多的
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粉丝会跟你讲卖的多所以烧的多
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特斯拉出问题还能没人发？电车出故障只分特斯拉和新能源
推特有个人专门发特斯拉的
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混动强？不太了解byd的混动，但是根据鄙人对byd研发人员得了解，他们不太可能做得好混动。
比亚迪强的就是DMI的耦合器专利，卡主了其他所有插电混动车。20年专利期，到专利结束都21世纪30年代了，可能纯电变成主流了也说不定。长城开发DHT2的柠檬，吉利的雷神 奇瑞的鲲鹏用DHT3，是他们不想用EHS吗，纯纯的被比亚迪卡脖子。油混丰田THS是绝对王者，电混DMI就是君临天下。
DMI的油耗第二或第三，仅比丰田THS高0.2个左右，动力又比丰田强太多；动力比不上DHT的，但油耗又比雷神 柠檬要低1-2个；结构简单维护方便，EV受限主要是受发动机排量限制以及磷酸铁锂一致性较差的问题。如果DMI用在吉利长城奇瑞车上表现会比雷神柠檬鲲鹏好太多了。至于长安的IDD就不要放在一起比较了，都不是一个物种，保留油车变速箱加个P2电机为混动而混动的产物。
不知道你说比亚迪混动不强的原因是什么，从技术上，销量上，比亚迪DMI都是王者。混动车现在的比亚迪喊一句一个能打的都没有一点都不为过。
比亚迪强的就是DMI的耦合器专利，卡主了其他所有插电混动车。20年专利期，到专利结束都21世纪30年代了，可能纯电变成主流了也说不定。长城开发DHT2的柠檬，吉利的雷神 奇瑞的鲲鹏用DHT3，是他们不想用EHS吗，纯纯的被比亚迪卡脖子。油混丰田THS是绝对王者，电混DMI就是君临天下。
DMI的油耗第二或第三，仅比丰田THS高0.2个左右，动力又比丰田强太多；动力比不上DHT的，但油耗又比雷神 柠檬要低1-2个；结构简单维护方便，EV受限主要是受发动机排量限制以及磷酸铁锂一致性较差的问题。如果DMI用在吉利长城奇瑞车上表现会比雷神柠檬鲲鹏好太多了。至于长安的IDD就不要放在一起比较了，都不是一个物种，保留油车变速箱加个P2电机为混动而混动的产物。
不知道你说比亚迪混动不强的原因是什么，从技术上，销量上，比亚迪DMI都是王者。混动车现在的比亚迪喊一句一个能打的都没有一点都不为过。
首先我已经从事锂电池行业10年多了，现在也有自己的电芯和pack工厂，所以我信我自己，刀片电池我拆过，长刀短刀的，我都拆过，针刺实验我也做过，会发热冒烟，根据SOC不同，反应有差异，但是剧烈程度绝对没有中航，宁德，亿伟的绕卷工艺的铁锂猛。另外涂布这块，极片这么宽，涂布工艺上控制厚度一致性，以及集流体两侧毛刺处理，都是同类竞品没有的，在我看来刀片电池在磷酸铁锂电池能量密度，以及pack安全性能都有较大的提升. 缺点是这个结构散热一般，另外磷酸铁锂的通病，一致性差点，低温性能差。
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首先我已经从事锂电池行业10年多了，现在也有自己的电芯和pack工厂，所以我信我自己，刀片电池我拆过，长刀短刀的，我都拆过，针刺实验我也做过，会发热冒烟，根据SOC不同，反应有差异，但是剧烈程度绝对没有中航，宁德，亿伟的绕卷工艺的铁锂猛。另外涂布这块，极片这么宽，涂布工艺上控制厚度一致性，以及集流体两侧毛刺处理，都是同类竞品没有的，在我看来刀片电池在磷酸铁锂电池能量密度，以及pack安全性能都有较大的提升. 缺点是这个结构散热一般，另外磷酸铁锂的通病，一致性差点，低温性能差。
你跟他说这些没用的，他只会相信自媒体说的和各种短视频平台看到的
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不用接触空气，电池的结构简单来说就是正负极和电解液，正负极材料被电解液分隔开。
一旦内部结构受损，电解液无法分隔正负极材料，形成短路，剩下的就是自燃了。
电池本质上是一个自氧化还原体系，不需要任何外界物质。
不用接触空气，电池的结构简单来说就是正负极和电解液，正负极材料被电解液分隔开。
一旦内部结构受损，电解液无法分隔正负极材料，形成短路，剩下的就是自燃了。
电池本质上是一个自氧化还原体系，不需要任何外界物质。
老哥，正负极是被隔膜隔开的，不是电解液，不过你说得对，短路后接触空气容易自燃
老哥，正负极是被隔膜隔开的，不是电解液[捂脸]，不过你说得对，短路后接触空气容易自燃
