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写的算是客观理性，我说说从我的角度不同意见。
1.特斯拉从来不是舒适性取向的车，特斯拉从开始造车就不是打算从造车工艺，以及舒适性上对燃油车进行打击超越。从0到1的造车历程回顾来看，特斯拉选择的突破点是性能及智能化。
2.特斯拉的每一款车都强调的是性能，安全以及智能化，这三方面来说，特斯拉一直在绝对的第一梯队，特斯拉真正开始造量产车是从2014年首款models以来，至此同期的电动车以及设计你可以对比一下都是些什么鬼。车机直到近一年国内的车企才开始通过8155芯片开始进行追赶。
3.特斯拉中国的优势：服务网络和自主超充网络，驾驶性，品牌。劣势：本地化，包括语音，导航，FSD，舒适性配置。
4.特斯拉的优势：制造能力（带动行业使用一体压铸机），性能，三电（相同电池容量下最大续航，最高加速度，最高极速，超充速度V3V4），车机，FSD，载物空间。劣势：做工，豪华。
具体到车型上，按照你的侧重，model3确实不行，舒适性被屌打嘛太正常了。我个人来说，特斯拉的性冷淡内饰我很喜欢，虽然用料确实很一般。海豹我目前没开过，汉EV创世以及极氪001双电机高配我都开过，和你对比的侧重不一样，我侧重点是驾控，自然从我的角度，汉EV就是搞笑的，极氪001还可以但是又大又沉，之前我也这辆说过，被车区的狂热粉丝一顿教育，告诉我什么叫舒适性。也许后面有机会我会试试海豹四驱。
每个人对车属性的追求并不一样，认可的优点和缺点也不一样，所以才会有不同的选择。你写的内容反映出你对车的认可及追求，也许是你有性能车，再找一辆舒适车代步。我而言有舒适车代步，我就需要一辆满足我驾驶的车。从某一角度来得出一个观点进而否定一款车是片面的。
总结一下，特斯拉如果要被拉去和国内车厂比舒适，那绝对是输了，心服口服，等同于你拿911比拉货，拿兰博基尼来比越野，不是干这个的料。另外你提到的EQS目前在美国比models贵大概1万美元，确实从传统车的很多角度包围了models，但是还是我说的，特点不一样。
写的算是客观理性，我说说从我的角度不同意见。
1.特斯拉从来不是舒适性取向的车，特斯拉从开始造车就不是打算从造车工艺，以及舒适性上对燃油车进行打击超越。从0到1的造车历程回顾来看，特斯拉选择的突破点是性能及智能化。
2.特斯拉的每一款车都强调的是性能，安全以及智能化，这三方面来说，特斯拉一直在绝对的第一梯队，特斯拉真正开始造量产车是从2014年首款models以来，至此同期的电动车以及设计你可以对比一下都是些什么鬼。车机直到近一年国内的车企才开始通过8155芯片开始进行追赶。
3.特斯拉中国的优势：服务网络和自主超充网络，驾驶性，品牌。劣势：本地化，包括语音，导航，FSD，舒适性配置。
4.特斯拉的优势：制造能力（带动行业使用一体压铸机），性能，三电（相同电池容量下最大续航，最高加速度，最高极速，超充速度V3V4），车机，FSD，载物空间。劣势：做工，豪华。
具体到车型上，按照你的侧重，model3确实不行，舒适性被屌打嘛太正常了。我个人来说，特斯拉的性冷淡内饰我很喜欢，虽然用料确实很一般。海豹我目前没开过，汉EV创世以及极氪001双电机高配我都开过，和你对比的侧重不一样，我侧重点是驾控，自然从我的角度，汉EV就是搞笑的，极氪001还可以但是又大又沉，之前我也这辆说过，被车区的狂热粉丝一顿教育，告诉我什么叫舒适性。也许后面有机会我会试试海豹四驱。
每个人对车属性的追求并不一样，认可的优点和缺点也不一样，所以才会有不同的选择。你写的内容反映出你对车的认可及追求，也许是你有性能车，再找一辆舒适车代步。我而言有舒适车代步，我就需要一辆满足我驾驶的车。从某一角度来得出一个观点进而否定一款车是片面的。
总结一下，特斯拉如果要被拉去和国内车厂比舒适，那绝对是输了，心服口服，等同于你拿911比拉货，拿兰博基尼来比越野，不是干这个的料。另外你提到的EQS目前在美国比models贵大概1万美元，确实从传统车的很多角度包围了models，但是还是我说的，特点不一样。
一个轿跑还是和汉一样拿舒适性来说话,那就意味着没有产品力可言
一个小型轿跑比后排才能打,这是什么产品力 ,而且论舒适性 海豹前排和model3有可比性吗? 前排空间有model3大吗? 腿部空间有model3大吗? 前窗视野有model3大吗? 操控部分就更是差几个维度,一个旗舰拳头产品还能开出半秒涡轮迟滞出来,线性加速都做不到,方向盘一如既往得拉跨 根本不舍得投入
一说model3就把驾驶感受 定义为操控,忽悠小白以为只是激烈驾驶赛道爽. 实际就是低速直线龟爬 有车能比model3得驾驶感受吗
海豹22W起跳 偏贵 丐版和model3毫无优势可言,长续航700续航 高速续航也不行比丐版model3高不了多少. 小白以为电池大续航就多 这两车车重控制就不在一个级别, 海豹还是和汉一样 续航也就低速能吹吹
海豹轿跑定位 还是个拉跨玩应, 还是得去营销家用 父母孩子全家装,可惜又赶上空调喷粉根本不坐小孩.
另外对驾驶感受不在乎得,在这个时间点这个价位,辅助驾驶迟早会接触到,没有就是自动挡时代买了 手动档
一个轿跑还是和汉一样拿舒适性来说话,那就意味着没有产品力可言
一个小型轿跑比后排才能打,这是什么产品力 ,而且论舒适性 海豹前排和model3有可比性吗? 前排空间有model3大吗? 腿部空间有model3大吗? 前窗视野有model3大吗? 操控部分就更是差几个维度,一个旗舰拳头产品还能开出半秒涡轮迟滞出来,线性加速都做不到,方向盘一如既往得拉跨 根本不舍得投入
一说model3就把驾驶感受 定义为操控,忽悠小白以为只是激烈驾驶赛道爽. 实际就是低速直线龟爬 有车能比model3得驾驶感受吗
海豹22W起跳 偏贵 丐版和model3毫无优势可言,长续航700续航 高速续航也不行比丐版model3高不了多少. 小白以为电池大续航就多 这两车车重控制就不在一个级别, 海豹还是和汉一样 续航也就低速能吹吹
海豹轿跑定位 还是个拉跨玩应, 还是得去营销家用 父母孩子全家装,可惜又赶上空调喷粉根本不坐小孩.
另外对驾驶感受不在乎得,在这个时间点这个价位,辅助驾驶迟早会接触到,没有就是自动挡时代买了 手动档
夏，你的特斯拉毛坯房内饰还异响的问题是否已经解决，还有没有其他问题？
夏，你的特斯拉毛坯房内饰还异响的问题是否已经解决，还有没有其他问题？
问的价格是 保险7500 服务费4000 上牌费1000
问的价格是 保险7500 服务费4000 上牌费1000
写的算是客观理性，我说说从我的角度不同意见。
1.特斯拉从来不是舒适性取向的车，特斯拉从开始造车就不是打算从造车工艺，以及舒适性上对燃油车进行打击超越。从0到1的造车历程回顾来看，特斯拉选择的突破点是性能及智能化。
2.特斯拉的每一款车都强调的是性能，安全以及智能化，这三方面来说，特斯拉一直在绝对的第一梯队，特斯拉真正开始造量产车是从2014年首款models以来，至此同期的电动车以及设计你可以对比一下都是些什么鬼。车机直到近一年国内的车企才开始通过8155芯片开始进行追赶。
3.特斯拉中国的优势：服务网络和自主超充网络，驾驶性，品牌。劣势：本地化，包括语音，导航，FSD，舒适性配置。
4.特斯拉的优势：制造能力（带动行业使用一体压铸机），性能，三电（相同电池容量下最大续航，最高加速度，最高极速，超充速度V3V4），车机，FSD，载物空间。劣势：做工，豪华。
具体到车型上，按照你的侧重，model3确实不行，舒适性被屌打嘛太正常了。我个人来说，特斯拉的性冷淡内饰我很喜欢，虽然用料确实很一般。海豹我目前没开过，汉EV创世以及极氪001双电机高配我都开过，和你对比的侧重不一样，我侧重点是驾控，自然从我的角度，汉EV就是搞笑的，极氪001还可以但是又大又沉，之前我也这辆说过，被车区的狂热粉丝一顿教育，告诉我什么叫舒适性。也许后面有机会我会试试海豹四驱。
每个人对车属性的追求并不一样，认可的优点和缺点也不一样，所以才会有不同的选择。你写的内容反映出你对车的认可及追求，也许是你有性能车，再找一辆舒适车代步。我而言有舒适车代步，我就需要一辆满足我驾驶的车。从某一角度来得出一个观点进而否定一款车是片面的。
总结一下，特斯拉如果要被拉去和国内车厂比舒适，那绝对是输了，心服口服，等同于你拿911比拉货，拿兰博基尼来比越野，不是干这个的料。另外你提到的EQS目前在美国比models贵大概1万美元，确实从传统车的很多角度包围了models，但是还是我说的，特点不一样。
写的算是客观理性，我说说从我的角度不同意见。
1.特斯拉从来不是舒适性取向的车，特斯拉从开始造车就不是打算从造车工艺，以及舒适性上对燃油车进行打击超越。从0到1的造车历程回顾来看，特斯拉选择的突破点是性能及智能化。
2.特斯拉的每一款车都强调的是性能，安全以及智能化，这三方面来说，特斯拉一直在绝对的第一梯队，特斯拉真正开始造量产车是从2014年首款models以来，至此同期的电动车以及设计你可以对比一下都是些什么鬼。车机直到近一年国内的车企才开始通过8155芯片开始进行追赶。
3.特斯拉中国的优势：服务网络和自主超充网络，驾驶性，品牌。劣势：本地化，包括语音，导航，FSD，舒适性配置。
4.特斯拉的优势：制造能力（带动行业使用一体压铸机），性能，三电（相同电池容量下最大续航，最高加速度，最高极速，超充速度V3V4），车机，FSD，载物空间。劣势：做工，豪华。
具体到车型上，按照你的侧重，model3确实不行，舒适性被屌打嘛太正常了。我个人来说，特斯拉的性冷淡内饰我很喜欢，虽然用料确实很一般。海豹我目前没开过，汉EV创世以及极氪001双电机高配我都开过，和你对比的侧重不一样，我侧重点是驾控，自然从我的角度，汉EV就是搞笑的，极氪001还可以但是又大又沉，之前我也这辆说过，被车区的狂热粉丝一顿教育，告诉我什么叫舒适性。也许后面有机会我会试试海豹四驱。
每个人对车属性的追求并不一样，认可的优点和缺点也不一样，所以才会有不同的选择。你写的内容反映出你对车的认可及追求，也许是你有性能车，再找一辆舒适车代步。我而言有舒适车代步，我就需要一辆满足我驾驶的车。从某一角度来得出一个观点进而否定一款车是片面的。
总结一下，特斯拉如果要被拉去和国内车厂比舒适，那绝对是输了，心服口服，等同于你拿911比拉货，拿兰博基尼来比越野，不是干这个的料。另外你提到的EQS目前在美国比models贵大概1万美元，确实从传统车的很多角度包围了models，但是还是我说的，特点不一样。
你说的很多我赞成，但问题是特斯拉这些优点说了很多年了，到现在还是这些事情拿来提。比如model3轻，但at what cost? 现在看来cost一是电池较小，以前靠电耗能跑400，现在一众其他车企也追到400甚至更多了；二是省了隔音材料，微博有个郑博士测静态和动态隔音的，s和x都是垫底，3的拆车视频也不少了，abv车比得那个讲得很细，就是隔音没有起码的堆料。这些问题不是一天两天了，一直没有解决。
你观点的核心是鱼和熊掌不能兼得，特斯拉运动，所以不应该拿他的短处去和别人的长处比。但都这么些年了，为什么不能运动和舒适兼顾呢？这不是做不到的事情，这是可以做到的事情，丐版3完全可以运动性上降10%，其他方面提高20% 30%。要运动的人可以去买P嘛。model3一堆人买来上班买菜的，为什么不能优化？为什么不把过短的短板补长一点。还有，为什么非得绑架驾驶员的右脚不给开0回收？
特斯拉的问题就是不思进取，特斯拉不会去主动优化隔音的，因为会降低毛利率。20-21年我有微博一直long特斯拉的股价，今年开始我short了特斯拉不知道多少次，这个车企躺在过去的功劳簿上，不敢自己革自己的命直面当下的竞争。
你说的很多我赞成，但问题是特斯拉这些优点说了很多年了，到现在还是这些事情拿来提。比如model3轻，但at what cost? 现在看来cost一是电池较小，以前靠电耗能跑400，现在一众其他车企也追到400甚至更多了；二是省了隔音材料，微博有个郑博士测静态和动态隔音的，s和x都是垫底，3的拆车视频也不少了，abv车比得那个讲得很细，就是隔音没有起码的堆料。这些问题不是一天两天了，一直没有解决。
你观点的核心是鱼和熊掌不能兼得，特斯拉运动，所以不应该拿他的短处去和别人的长处比。但都这么些年了，为什么不能运动和舒适兼顾呢？这不是做不到的事情，这是可以做到的事情，丐版3完全可以运动性上降10%，其他方面提高20% 30%。要运动的人可以去买P嘛。model3一堆人买来上班买菜的，为什么不能优化？为什么不把过短的短板补长一点。还有，为什么非得绑架驾驶员的右脚不给开0回收？
特斯拉的问题就是不思进取，特斯拉不会去主动优化隔音的，因为会降低毛利率。20-21年我有微博一直long特斯拉的股价，今年开始我short了特斯拉不知道多少次，这个车企躺在过去的功劳簿上，不敢自己革自己的命直面当下的竞争。
我承认我爱慕虚荣
这就是专业
这就是专业
别人是不是托我不知道，这帖楼主ZdLuke是车区最懂车也是最爱车的JR之一，绝对没有任何可能是车托。
别人是不是托我不知道，这帖楼主ZdLuke是车区最懂车也是最爱车的JR之一，绝对没有任何可能是车托。
你被打脸的事忘了？
你被打脸的事忘了？
优惠六七万！怎么说？哪里的渠道？
优惠六七万！怎么说？哪里的渠道？
我车行168上看的。。。具体没了解过，如果现在还在按预订交付没有存量车，估计得等一阵才有优惠，但凯迪拉克你懂的，卖不动了肯定会服软降价。
我车行168上看的。。。具体没了解过，如果现在还在按预订交付没有存量车，估计得等一阵才有优惠，但凯迪拉克你懂的，卖不动了肯定会服软降价。
和海豹同一平台的车还有哪款呢
和海豹同一平台的车还有哪款呢
海豚
海豚[奸笑]
你说的很多我赞成，但问题是特斯拉这些优点说了很多年了，到现在还是这些事情拿来提。比如model3轻，但at what cost? 现在看来cost一是电池较小，以前靠电耗能跑400，现在一众其他车企也追到400甚至更多了；二是省了隔音材料，微博有个郑博士测静态和动态隔音的，s和x都是垫底，3的拆车视频也不少了，abv车比得那个讲得很细，就是隔音没有起码的堆料。这些问题不是一天两天了，一直没有解决。
你观点的核心是鱼和熊掌不能兼得，特斯拉运动，所以不应该拿他的短处去和别人的长处比。但都这么些年了，为什么不能运动和舒适兼顾呢？这不是做不到的事情，这是可以做到的事情，丐版3完全可以运动性上降10%，其他方面提高20% 30%。要运动的人可以去买P嘛。model3一堆人买来上班买菜的，为什么不能优化？为什么不把过短的短板补长一点。还有，为什么非得绑架驾驶员的右脚不给开0回收？
特斯拉的问题就是不思进取，特斯拉不会去主动优化隔音的，因为会降低毛利率。20-21年我有微博一直long特斯拉的股价，今年开始我short了特斯拉不知道多少次，这个车企躺在过去的功劳簿上，不敢自己革自己的命直面当下的竞争。
你说的很多我赞成，但问题是特斯拉这些优点说了很多年了，到现在还是这些事情拿来提。比如model3轻，但at what cost? 现在看来cost一是电池较小，以前靠电耗能跑400，现在一众其他车企也追到400甚至更多了；二是省了隔音材料，微博有个郑博士测静态和动态隔音的，s和x都是垫底，3的拆车视频也不少了，abv车比得那个讲得很细，就是隔音没有起码的堆料。这些问题不是一天两天了，一直没有解决。
你观点的核心是鱼和熊掌不能兼得，特斯拉运动，所以不应该拿他的短处去和别人的长处比。但都这么些年了，为什么不能运动和舒适兼顾呢？这不是做不到的事情，这是可以做到的事情，丐版3完全可以运动性上降10%，其他方面提高20% 30%。要运动的人可以去买P嘛。model3一堆人买来上班买菜的，为什么不能优化？为什么不把过短的短板补长一点。还有，为什么非得绑架驾驶员的右脚不给开0回收？
特斯拉的问题就是不思进取，特斯拉不会去主动优化隔音的，因为会降低毛利率。20-21年我有微博一直long特斯拉的股价，今年开始我short了特斯拉不知道多少次，这个车企躺在过去的功劳簿上，不敢自己革自己的命直面当下的竞争。
你说的这些和企业的理念，还有企业的思路直接关联。就是马斯克的想法，他在他的领域有他作为工程师的固执，他要的是最酷的，最酷的不一定是最好的。单踏板模式也是一样，他就是不想向这些东西妥协。
另外美丽国的汽车文化不讲这么多花里胡哨，要么皮卡皮实耐操，要么性能狂暴。家用买菜直接日系。国内的内卷舒适性配置，这个要属于本地化课题，国人有相当一部分追求这些，但是马斯克本人对这些内容可能并不能直接引起重视。但是特斯拉中国已经能看到意识到一些竞争中产生的问题，所以有意的在进行一些改进，包括之前座椅增加长度，悬架舒适性的改进。未来应该会往着更好的方向去发展。其实也正是这个毛坯房真空期，让国内其他车企有了突破口，开始了海量的出货。
另外你提到的特斯拉毛利率问题，毛利率高肯定是所有企业期望的，但是特斯拉有更迫切的规划，就是cybertruck和semi以及接下来全产线的4680电池，这些都需要进行海量投入，毛利率起到重要的支撑。或者在关键的时间点上对应价格的调整。未来特斯拉的重点在于明年开始的cybertruck的交付情况，手握大量订单一旦能正常交付，特斯拉股价一定会上新台阶，而现有的S3XY产品线已经稳定。
总结来说就是特斯拉依靠性能和智能化杀出重围之后，面临市场的围剿非常正常，特斯拉后续的本地化升级看看是否能带来惊喜。未来特斯拉的增长点在于新车型的交付情况，海外市场的需求量非常大，且生产制造没有国内疫情防控不可控影响。国内的S3XY车型可能小幅修补改进，以及价格调整的把控，上海功能已经拉满产能，维持年产销100万目标即可。
你说的这些和企业的理念，还有企业的思路直接关联。就是马斯克的想法，他在他的领域有他作为工程师的固执，他要的是最酷的，最酷的不一定是最好的。单踏板模式也是一样，他就是不想向这些东西妥协。
另外美丽国的汽车文化不讲这么多花里胡哨，要么皮卡皮实耐操，要么性能狂暴。家用买菜直接日系。国内的内卷舒适性配置，这个要属于本地化课题，国人有相当一部分追求这些，但是马斯克本人对这些内容可能并不能直接引起重视。但是特斯拉中国已经能看到意识到一些竞争中产生的问题，所以有意的在进行一些改进，包括之前座椅增加长度，悬架舒适性的改进。未来应该会往着更好的方向去发展。其实也正是这个毛坯房真空期，让国内其他车企有了突破口，开始了海量的出货。
另外你提到的特斯拉毛利率问题，毛利率高肯定是所有企业期望的，但是特斯拉有更迫切的规划，就是cybertruck和semi以及接下来全产线的4680电池，这些都需要进行海量投入，毛利率起到重要的支撑。或者在关键的时间点上对应价格的调整。未来特斯拉的重点在于明年开始的cybertruck的交付情况，手握大量订单一旦能正常交付，特斯拉股价一定会上新台阶，而现有的S3XY产品线已经稳定。
总结来说就是特斯拉依靠性能和智能化杀出重围之后，面临市场的围剿非常正常，特斯拉后续的本地化升级看看是否能带来惊喜。未来特斯拉的增长点在于新车型的交付情况，海外市场的需求量非常大，且生产制造没有国内疫情防控不可控影响。国内的S3XY车型可能小幅修补改进，以及价格调整的把控，上海功能已经拉满产能，维持年产销100万目标即可。
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