各位是不是觉得，作为全球新能源汽车销量第一的车企肯定很赚钱，其实不然，看完这组数据才知道，比亚迪的单车盈利仅8450元。
和中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比， 比亚迪销量是最高的，但单车利润真的不高，加上现阶段锂电池上游材料的价格大幅度下降，比亚迪持续降本增效，把大部分利润都用在了技术研发和用户补贴上，还被称为A股“研发之王”，加量不加价，反馈给消费者，已经很用心了。
就比如目前比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，这样虽然增加了成本，但是消费者的驾驶体验大大提升。而且比亚迪通过薄利多销的模式，凭一己之力成功地将合资品牌的暴利拉下马，重塑了市场利益分配的格局。此外，比亚迪在成本控制方面也做的很优秀，通过技术创新，实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化和出海战略，让整车研发和销售更协调、更优化、更高效。
所以，数据只能看到表面，比亚迪能造出便宜好用的车，甚至走向国际，有技术普惠大众，用技术赢得市场，改变未来，为什么不能看好呢？
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和中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比， 比亚迪销量是最高的，但单车利润真的不高，加上现阶段锂电池上游材料的价格大幅度下降，比亚迪持续降本增效，把大部分利润都用在了技术研发和用户补贴上，还被称为A股“研发之王”，加量不加价，反馈给消费者，已经很用心了。
就比如目前比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，这样虽然增加了成本，但是消费者的驾驶体验大大提升。而且比亚迪通过薄利多销的模式，凭一己之力成功地将合资品牌的暴利拉下马，重塑了市场利益分配的格局。此外，比亚迪在成本控制方面也做的很优秀，通过技术创新，实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化和出海战略，让整车研发和销售更协调、更优化、更高效。
所以，数据只能看到表面，比亚迪能造出便宜好用的车，甚至走向国际，有技术普惠大众，用技术赢得市场，改变未来，为什么不能看好呢？
