马斯克称氢能是最愚蠢的储能方式,这是事实还是为了特斯拉考虑所说 1019回复/ 50831786 浏览

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国内是压缩的吧?只是不是液态,是300-400大气压的高压吧?成本高是因为太轻了啊,一立方压缩的也才几十公斤,一个天然气LNG那种大小的车,拉这一车氢气,也就几百公斤,这出一趟车跑300公里,得多少运费啊

国内是压缩的吧?只是不是液态,是300-400大气压的高压吧?成本高是因为太轻了啊,一立方压缩的也才几十公斤,一个天然气LNG那种大小的车,拉这一车氢气,也就几百公斤,这出一趟车跑300公里,得多少运费啊

运输大车用电也不合适吧…

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李梅从天堂发来贺电

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李梅: 我日本的熟人多

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PEM制氢成本大概四十块 碱性制氢成本三十左右 成本构成百分之七十为电耗 还有很大下降空间 到2035年后有望与油价持平

PEM制氢成本大概四十块 碱性制氢成本三十左右 成本构成百分之七十为电耗 还有很大下降空间 到2035年后有望与油价持平

风光储转电,错峰用

风光储转电,错峰用

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我就是从事氢燃料电池开发工作的 现在有很多企业在开发高性能“吃粗粮”的电堆 只不过对膜电极要求较高 另外灰氢可以用 从来没有不能用这一说法 灰 蓝 绿都是基于副产物来讲 从来不是通过纯度区分的 我们目前大多数市面上用的氢都是灰氢

我就是从事氢燃料电池开发工作的 现在有很多企业在开发高性能“吃粗粮”的电堆 只不过对膜电极要求较高 另外灰氢可以用 从来没有不能用这一说法 灰 蓝 绿都是基于副产物来讲 从来不是通过纯度区分的 我们目前大多数市面上用的氢都是灰氢

你看我都不回他们,哈哈

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氢气燃烧浓度,4%到百分之70多,天然气燃烧浓度5%到十几,本来今年可能的大运会,我们学校的氢燃料电池项目都停了,因为太危险了

氢气燃烧浓度,4%到百分之70多,天然气燃烧浓度5%到十几,本来今年可能的大运会,我们学校的氢燃料电池项目都停了,因为太危险了

在学校里都出过用高压反应釜都能蹦死人的事故 说明学校对安全过程控制根本不到位 根本没有企业一样有严格的过程管控 停了也说明学校对自身能力还是有一定认知 并不能从中否定氢源

在学校里都出过用高压反应釜都能蹦死人的事故 说明学校对安全过程控制根本不到位 根本没有企业一样有严格的过程管控 停了也说明学校对自身能力还是有一定认知 并不能从中否定氢源

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氢是最轻的气体,在空气体中扩散很快。在开空范围内,氢气的扩散系数是汽油的12倍。从危险性来看,同样体积的汽油爆炸能量是氢气的22倍。发生爆炸时,由于氢气的密度远低于空气体,爆炸会发生在气源上方,而汽油的爆炸会发生在燃料周围,汽油的危险程度远大于氢气。

氢是最轻的气体,在空气体中扩散很快。在开空范围内,氢气的扩散系数是汽油的12倍。从危险性来看,同样体积的汽油爆炸能量是氢气的22倍。发生爆炸时,由于氢气的密度远低于空气体,爆炸会发生在气源上方,而汽油的爆炸会发生在燃料周围,汽油的危险程度远大于氢气。

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引用 @多少给一点 发表的:
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首先,氢能源就是瞎扯,但氢能源的问题不在于爆炸。合理设计是可以有效预防爆炸的,这和氢的性质有关系。氢分子太小,用高压压入罐子里,如果泄露,不管是哪里烂个口子,不会和汽油一样往低处流,会急速上升,急速!这时候点燃的话,你就会看到一个高空火焰,气流推着火焰往天上跑,不会回燃到罐子里爆炸,类似于煤气罐,但效果比煤气罐好的多。氢气爆炸需要在一个密封的,有大量氧气的环境下,设计的时候注意点,别往车体内灌就行了。当然,空间较小的地下室会比较危险。

首先,氢能源就是瞎扯,但氢能源的问题不在于爆炸。合理设计是可以有效预防爆炸的,这和氢的性质有关系。氢分子太小,用高压压入罐子里,如果泄露,不管是哪里烂个口子,不会和汽油一样往低处流,会急速上升,急速!这时候点燃的话,你就会看到一个高空火焰,气流推着火焰往天上跑,不会回燃到罐子里爆炸,类似于煤气罐,但效果比煤气罐好的多。氢气爆炸需要在一个密封的,有大量氧气的环境下,设计的时候注意点,别往车体内灌就行了。当然,空间较小的地下室会比较危险。

罐子里没氧气,不会燃到罐子里的。这和燃气罐一个道理。而且储氢罐强度高得多,前几年在上海看过现代氢能源汽车的展览,储氢罐经过枪击实验的,车祸根本威胁不到储氢罐。
另外,氢能作为储能方式未来能否取代石油煤炭的问题,是未来社会能源结构的问题,汽车只是其中的一个应用领域而已。这也意味着,汽车行业想单独在氢能源上发力是不可能的。
再另外,氢能和电能并不是并列的概念,而是和锂电池、铅酸电池并列,只是电能的储能形式而已。所以严格来讲,电车也包括氢燃料车。

罐子里没氧气,不会燃到罐子里的。这和燃气罐一个道理。而且储氢罐强度高得多,前几年在上海看过现代氢能源汽车的展览,储氢罐经过枪击实验的,车祸根本威胁不到储氢罐。
另外,氢能作为储能方式未来能否取代石油煤炭的问题,是未来社会能源结构的问题,汽车只是其中的一个应用领域而已。这也意味着,汽车行业想单独在氢能源上发力是不可能的。
再另外,氢能和电能并不是并列的概念,而是和锂电池、铅酸电池并列,只是电能的储能形式而已。所以严格来讲,电车也包括氢燃料车。

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一次投入那也是成本啊,而且设备是有折旧的,你也不是一次投入一劳永逸,目前的技术水平,氢气储运成本是普通消费者无法承受的。

一次投入那也是成本啊,而且设备是有折旧的,你也不是一次投入一劳永逸,目前的技术水平,氢气储运成本是普通消费者无法承受的。

一次投入可以用几十年,而且氢气的管道运输都是运营公司搞的。按你的逻辑,天然气的运输成本普通消费者也无法承受。

一次投入可以用几十年,而且氢气的管道运输都是运营公司搞的。按你的逻辑,天然气的运输成本普通消费者也无法承受。

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氢气本来就是温室气体

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这是什么道理,氢能产生的产物是水,水是温室气体吗?

这是什么道理,氢能产生的产物是水,水是温室气体吗?

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其实乙醇在体内的代谢过程中也会生成乙醛,所以就醛基这点来说其实是一样的

其实乙醇在体内的代谢过程中也会生成乙醛,所以就醛基这点来说其实是一样的

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引用 @gambling3nt 发表的:
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我说了我也不看好锂电的,钯的量比铂还少,现在国际市场钯的价格比黄金都贵。另外一个因素,锂电池是密闭环境,只要回收工作做的到位,报废后这些金属总能拆解出来,回收率只要舍得下本,总是不会低点。铂电极我记得随着使用,会逐渐消耗的,不能百分百回收

我说了我也不看好锂电的,钯的量比铂还少,现在国际市场钯的价格比黄金都贵。
另外一个因素,锂电池是密闭环境,只要回收工作做的到位,报废后这些金属总能拆解出来,回收率只要舍得下本,总是不会低点。铂电极我记得随着使用,会逐渐消耗的,不能百分百回收

。。。。催化剂的回收难度和污染,远低于锂电池,你所谓的损耗,就像你带个金戒指也会随着时间磨损一样。

。。。。催化剂的回收难度和污染,远低于锂电池,你所谓的损耗,就像你带个金戒指也会随着时间磨损一样。

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而且甲醇里面哪来的醛基???你把结构画出来自己看看

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引用 @离地两公分的大风车灌篮 发表的:
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目前制氢的成本是,1公斤氢气需要100度电,也就是大概30块钱。

目前制氢的成本是,1公斤氢气需要100度电,也就是大概30块钱。

数据需要更新了 兄弟 45-55度左右了

数据需要更新了 兄弟 45-55度左右了

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引用 @早晨赶着上楼爆格啦 发表的:
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储能才是下次工业革命的核心

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如果下一次工业革命是储能的话,感觉还是第二次工业革命

如果下一次工业革命是储能的话,感觉还是第二次工业革命

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引用 @午夜侦探 发表的:
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啊,这不等于回炉重造么,制氢本来就是用电吧,然后损耗一部分,然后产出氢气来再去发电?这。。。

啊,这不等于回炉重造么,制氢本来就是用电吧,然后损耗一部分,然后产出氢气来再去发电?
这。。。

氢气价值在化工领域脱碳有帮助

氢气价值在化工领域脱碳有帮助

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啊,这不等于回炉重造么,制氢本来就是用电吧,然后损耗一部分,然后产出氢气来再去发电?这。。。

啊,这不等于回炉重造么,制氢本来就是用电吧,然后损耗一部分,然后产出氢气来再去发电?
这。。。

弃风弃光资源储能 削峰填谷 调峰调频这种 发电直接其他可再生资源等就好了 分应用场景了

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制氢 储运成本等 过高了 市场化角度就是不赚钱 脱碳的角度来说 会有点意义

制氢 储运成本等 过高了 市场化角度就是不赚钱 脱碳的角度来说 会有点意义

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Re:马斯克称氢能是最愚蠢的储能方式,这是事实还是为了特斯拉考虑所说
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