尽管规则规定本赛季在动力方面不允许有所谓的“perfermance update”，但是法拉利仍然会在本赛季的蒙扎站后引入重大的引擎升级。
本赛季确实仅可以在巴林站前对于动力单元进行升级，包括内燃机、涡轮、MGU-K、MGU-H、电控系统以及电池。但是法拉利在赛季之初还没有完成整具动力单元的研发。因此本次的升级不违反技术规则，你可以认为法拉利上半年使用的动力单元可以认为是半成品。
至于升级使用的时间点，根据“当场拿下”的态度，升级很难以在蒙扎之前完成（又有了当场拿下的冲动）
勒克莱尔将在比利时大奖赛更换动力单元，所以他仍然将使用旧版本的动力单元出赛。斯帕和蒙扎对于法拉利来说将是非常大的考验。
消息补充：
根据意大利不靠谱的报道，动力单元的提升主要是提高内燃机功率以及混动系统两个部分，壳牌同样改进了赛车燃油以及润滑油，目标是改善动力单元在正赛的燃油消耗。混动系统的提高能够支持单圈更长的放电时间。
预测动力提升的幅度最多超过10匹，根据过往的经验，单次升级提高15匹马力可以被认为是巨大进步，因此推算马力提升幅度是在上述的数字区间内，而目前法拉利动力单元距离本田的动力差距是25至30匹。
更为直观的是时间上的差异，目前法拉利和领先集团车手的差距是点7，根据比诺托的测算，其中60%的差距是由于动力单元导致的，也就是点4（这个数字换算差不多是10匹换点1或者更多的时间差距）；气动差异导致的速度差距是点3，动力单元的提升大概能够缩减的时间差距是在点1左右，前后逻辑数字是能够相互印证的。
由于赛车动力的提升同样会提升赛车的下压力表现，因此气动上也能够缩减差距，但这个差距是无法测算的。
观点：不在斯帕和蒙扎使用的原因是不敢面对升级失败的负面影响（我法乙烷），本次升级更像是为下赛季做的部分测试。
关于动力单元的新闻：
https://bbs.hupu.com/43993845.html
https://bbs.hupu.com/41050896.htmlhttps://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-ibrido-benzina-e-olio-le-novita-sul-motore-dopo-monza/6646030/amp/?__twitter_impression=true
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尽管规则规定本赛季在动力方面不允许有所谓的“perfermance update”，但是法拉利仍然会在本赛季的蒙扎站后引入重大的引擎升级。
本赛季确实仅可以在巴林站前对于动力单元进行升级，包括内燃机、涡轮、MGU-K、MGU-H、电控系统以及电池。但是法拉利在赛季之初还没有完成整具动力单元的研发。因此本次的升级不违反技术规则，你可以认为法拉利上半年使用的动力单元可以认为是半成品。
至于升级使用的时间点，根据“当场拿下”的态度，升级很难以在蒙扎之前完成（又有了当场拿下的冲动）
勒克莱尔将在比利时大奖赛更换动力单元，所以他仍然将使用旧版本的动力单元出赛。斯帕和蒙扎对于法拉利来说将是非常大的考验。
消息补充：
根据意大利不靠谱的报道，动力单元的提升主要是提高内燃机功率以及混动系统两个部分，壳牌同样改进了赛车燃油以及润滑油，目标是改善动力单元在正赛的燃油消耗。混动系统的提高能够支持单圈更长的放电时间。
预测动力提升的幅度最多超过10匹，根据过往的经验，单次升级提高15匹马力可以被认为是巨大进步，因此推算马力提升幅度是在上述的数字区间内，而目前法拉利动力单元距离本田的动力差距是25至30匹。
更为直观的是时间上的差异，目前法拉利和领先集团车手的差距是点7，根据比诺托的测算，其中60%的差距是由于动力单元导致的，也就是点4（这个数字换算差不多是10匹换点1或者更多的时间差距）；气动差异导致的速度差距是点3，动力单元的提升大概能够缩减的时间差距是在点1左右，前后逻辑数字是能够相互印证的。
由于赛车动力的提升同样会提升赛车的下压力表现，因此气动上也能够缩减差距，但这个差距是无法测算的。
观点：不在斯帕和蒙扎使用的原因是不敢面对升级失败的负面影响（我法乙烷），本次升级更像是为下赛季做的部分测试。
关于动力单元的新闻：
https://bbs.hupu.com/43993845.html
https://bbs.hupu.com/41050896.htmlhttps://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-ibrido-benzina-e-olio-le-novita-sul-motore-dopo-monza/6646030/amp/?__twitter_impression=true
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