法拉利非常清楚如果要在2021年拥有竞争力，引擎方面必须迈出一大步，由于技术违规，2020款的法拉利引擎其实被FIA强制削弱了，其性能差于2019款引擎，再加上2020款赛车阻力过大，都影响了法拉利的发挥。
Autosport报道：法拉利正在考虑为其2022年F1引擎引入一个全新的设计概念，可能会是一种前所未有的设计。据意大利的记者Franco Nugnes报道，法拉利准备冒险开发一款创新的引擎，如果成功的话，他们可能会改变这项运动的局面（if it works, could prove to be a game-changer in the sport）关键词：if it works！
文章称这是Wolf Zimmermann努力的结果，此人现在在负责设计法拉利下一代的F1引擎。Wolf Zimmermann曾在AMG和莲花工作，在引擎工程界颇有名气。由Wolf Zimmermann领导的工作小组评估了改用梅奔涡轮管与压缩器分置于内燃机前后端的设计的技术路线，但并没有完全采取这种技术方案。按照Franco Nugnes的报道，法拉利将采取压缩机与涡轮分开放置的路线，中间通过轴连接（分置的思路和梅奔是类似的）。在法拉利引擎主管Enrico Gualtieri主导下，新引擎的升级将会引入“超快”气缸头——这一创新本来计划在2022年投入使用的。新引擎将会实现更高的燃料压缩比，更高的缸内气压，据说将会达到规则允许的500bar的气压。可靠性问题也将会得以解决，采用了新的变速箱设计，可乐瓶区域将会比之前的赛车更大，便于布置车身内部管线。
但除了这个改变之外，法拉利还将在此基础之上更进一步。将压缩机放置到六缸引擎的进气箱内（梅赛德斯的压缩机是放在引擎的前端），并为中冷器进行重新设计。这点来说和本田15-16的技术方案是相似的，目的是带来性能的提升和留出气动和配重的空间，貌似这是当初造成GP2的主要原因。
由于在性能和可靠性上的风险，法拉利2021款的赛车使用相对保守版的进化版引擎。2022年之所以推进新概念，是因为车队希望能够最大限度的利用2022年的新规（我法乙烷的原因是这次是保守版？转移矛盾？）。
另外，法拉利2022的技术方案就这么泄露，本身也是非常奇怪的事情（我法明年不败之师进化为后年不败之师？）
法拉利非常清楚如果要在2021年拥有竞争力，引擎方面必须迈出一大步，由于技术违规，2020款的法拉利引擎其实被FIA强制削弱了，其性能差于2019款引擎，再加上2020款赛车阻力过大，都影响了法拉利的发挥。
Autosport报道：法拉利正在考虑为其2022年F1引擎引入一个全新的设计概念，可能会是一种前所未有的设计。据意大利的记者Franco Nugnes报道，法拉利准备冒险开发一款创新的引擎，如果成功的话，他们可能会改变这项运动的局面（if it works, could prove to be a game-changer in the sport）关键词：if it works！
文章称这是Wolf Zimmermann努力的结果，此人现在在负责设计法拉利下一代的F1引擎。Wolf Zimmermann曾在AMG和莲花工作，在引擎工程界颇有名气。由Wolf Zimmermann领导的工作小组评估了改用梅奔涡轮管与压缩器分置于内燃机前后端的设计的技术路线，但并没有完全采取这种技术方案。按照Franco Nugnes的报道，法拉利将采取压缩机与涡轮分开放置的路线，中间通过轴连接（分置的思路和梅奔是类似的）。在法拉利引擎主管Enrico Gualtieri主导下，新引擎的升级将会引入“超快”气缸头——这一创新本来计划在2022年投入使用的。新引擎将会实现更高的燃料压缩比，更高的缸内气压，据说将会达到规则允许的500bar的气压。可靠性问题也将会得以解决，采用了新的变速箱设计，可乐瓶区域将会比之前的赛车更大，便于布置车身内部管线。
但除了这个改变之外，法拉利还将在此基础之上更进一步。将压缩机放置到六缸引擎的进气箱内（梅赛德斯的压缩机是放在引擎的前端），并为中冷器进行重新设计。这点来说和本田15-16的技术方案是相似的，目的是带来性能的提升和留出气动和配重的空间，貌似这是当初造成GP2的主要原因。
由于在性能和可靠性上的风险，法拉利2021款的赛车使用相对保守版的进化版引擎。2022年之所以推进新概念，是因为车队希望能够最大限度的利用2022年的新规（我法乙烷的原因是这次是保守版？转移矛盾？）。
另外，法拉利2022的技术方案就这么泄露，本身也是非常奇怪的事情（我法明年不败之师进化为后年不败之师？）
