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沉痛悼念老版账号。
现在关于法拉利2022年动力单元的事情有了新的进展，消息来自于意大利的虫豸媒体，他们又一次在电视节目上口胡了法拉利的动力单元设计理念，但并不清楚消息的来源是否依旧来自于不靠谱的意大利虫豸记者努涅斯，如果是，你们听听就好，反正基本这消息看热闹的多，冷嘲热讽的多。
省流说法是法拉利使用了梅奔的分体涡轮架构，但是这个说法他们是否认的，相反是alpine一直说他们要搞。
具体消息
法拉利新引擎将在名为superfast的现款引擎基础上，做第三次进化。新的结构，将更加接近于梅赛德斯的方案。
第一版的结构非常的传统，就是将MGU-H电机、压缩机和涡轮，从前向后，依次排列在引擎的V角中。（这个就是规则一开始的技术方案，之前雷诺毫无进取心的选择这玩意）
第二版的布局，将MGU-H电机前移，缩短了线束和冷却回路的长度（这个是法拉利的方案，属于不彻底的分离，并不能降低压缩机内部的温度，因此进入内燃机的温度非常高，内燃机燃烧效率就这样，还需要加很多的东西散热，你们可以理解为法拉利冬测之王的一个潜在原因就是这个）。
2022年的第三版布局，将完全像梅赛德斯一样，把压缩机和涡轮分置，放在内燃机前端这样最重要的是可以远离热源（高温的涡轮）。并将涡轮前移，使得整个引擎的长度，缩短了4厘米 。
与此同时，整套MGU-H系统在气缸V型夹角中的位置也被降低，这样为上方的气室布置腾出了更大的空间，新的可变进气歧管将拥有更大的垂直运动行程，近而提高了引擎在低转速的扭矩表现。
此外，引擎前方的电子系统（MGU-K电机、电池、电控系统、逆变器）通过重新布置，优化了整套动力单元的尺寸，为赛车的气动设计也提供了优势。
所谓的superfast（发射台），具体是使用了滚流技术（这个还是那tmd努涅斯说的，他哪里知道这些的？）
参考：https://www.bilibili.com/video/BV1Sz411v7dr?spm_id_from=333.999.0.0
沉痛悼念老版账号。
现在关于法拉利2022年动力单元的事情有了新的进展，消息来自于意大利的虫豸媒体，他们又一次在电视节目上口胡了法拉利的动力单元设计理念，但并不清楚消息的来源是否依旧来自于不靠谱的意大利虫豸记者努涅斯，如果是，你们听听就好，反正基本这消息看热闹的多，冷嘲热讽的多。
省流说法是法拉利使用了梅奔的分体涡轮架构，但是这个说法他们是否认的，相反是alpine一直说他们要搞。
具体消息
法拉利新引擎将在名为superfast的现款引擎基础上，做第三次进化。新的结构，将更加接近于梅赛德斯的方案。
第一版的结构非常的传统，就是将MGU-H电机、压缩机和涡轮，从前向后，依次排列在引擎的V角中。（这个就是规则一开始的技术方案，之前雷诺毫无进取心的选择这玩意）
第二版的布局，将MGU-H电机前移，缩短了线束和冷却回路的长度（这个是法拉利的方案，属于不彻底的分离，并不能降低压缩机内部的温度，因此进入内燃机的温度非常高，内燃机燃烧效率就这样，还需要加很多的东西散热，你们可以理解为法拉利冬测之王的一个潜在原因就是这个）。
2022年的第三版布局，将完全像梅赛德斯一样，把压缩机和涡轮分置，放在内燃机前端这样最重要的是可以远离热源（高温的涡轮）。并将涡轮前移，使得整个引擎的长度，缩短了4厘米 。
与此同时，整套MGU-H系统在气缸V型夹角中的位置也被降低，这样为上方的气室布置腾出了更大的空间，新的可变进气歧管将拥有更大的垂直运动行程，近而提高了引擎在低转速的扭矩表现。
此外，引擎前方的电子系统（MGU-K电机、电池、电控系统、逆变器）通过重新布置，优化了整套动力单元的尺寸，为赛车的气动设计也提供了优势。
所谓的superfast（发射台），具体是使用了滚流技术（这个还是那tmd努涅斯说的，他哪里知道这些的？）
参考：https://www.bilibili.com/video/BV1Sz411v7dr?spm_id_from=333.999.0.0
