我感觉比亚迪最大的问题是产品定位，别的不知道，我买过两款电动车，本来首选都是比亚迪，但最后都是擦肩而过，因为身在北京，第一辆作为占号，最后选择了便宜的众泰e200，开了不到两年，媳妇怀孕，得换个大一点的车，预算15万以内，当时候选是比亚迪元，荣威ei5，吉利帝豪，比亚迪最便宜，荣威最贵，荣威那车属于旅行版，但是续航才300，你让我怎么旅行？落地差不多15万，比亚迪高配才12万，所以先把荣威给pass了，然后就是比亚迪和吉利，我先考虑他们各自燃油版的销量，结果帝豪完爆了元，试开后感觉这两个车就不是一个档次的车，续航旅程，驾驶感，舒适感，空间包括长相(仁者见仁)，帝豪每一项都处于领先水平，然后两辆车才差不到2万，毫不犹豫就选择了吉利帝豪。我觉得吉利的定位就很好，我就从买的最好的几款车改电动，因为已经有经验了，但是比亚迪卖的好的目前来说是宋和宋max，吉利卖的最好的suv是博越，如果出了电动版，我估计真没有宋ev什么事了，后来又关注了一下比亚迪出了几款新品，你就说那个汉吧，定价25万上下，大哥特斯拉现在才27万左右，就算汉在各方面都吊打特斯拉，但人家是特斯拉，你说大家会买谁？再说对面吉利，高端玩沃尔沃，中高端的领克口碑也是很好的，自己原有的帝豪，博越，大街上到处是，所以比亚迪还是好好研究一下产品定位吧。。。

对于消费者来说，真正的油电混合是不需要插电的，类似丰田那种才是正途。要不然就是纯电

这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外可以看看汉的地台，是简单的油改电地台吗？

确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

这只是其中一个指标，我不能说我身高和吴彦祖一样了，鼻子也差不多尖，就说自己是吴彦祖吧

不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？

刚毕业的时候作为乙方对接过比亚迪。这是一家管理非常不专业，一堆蛀虫，对自家员工非常不好的公司。这种公司何来发展和希望？

楼主你觉得东风日产怎么样，东风日产的主机厂氛围不错，我觉得东风日产以后会成为大众的对手。

亲身经历的只有比亚迪，但是有广汽和上汽的同学，聊的时候说说效益，福利和学的东西，对比就感觉很明显，很多东西从制度上就是不太合理的。比如比亚迪对于员工只允许本品牌的车进厂区，又或者，我们事业部出差人员要开新能源车才有油补，那些以前买速锐，思瑞或者S6的，出差的油钱都是自己的。

这是最后反应的结果，纯电平台要丢掉油车的不需要的地盘设计，达到效率的最大化，其中最重要的就是续航能力和操控，续航可以从客观数据体现，操控上面除了麋鹿80+km、刹车距离32m、G值这种数据，就是看电动车前后轴荷分配是否均匀。这种虽然对混动有所妥协，但也达到了纯电平台的水准。很多油改电，像奔驰EQC、奥迪etron、Polestar甚至渣迪以前的车型，地台都非常高，地台高说明地盘没有重新设计，还是祖传油车上面的，客观讲，汉这个方面实际上在平衡上做得相对出色了。

不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？