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在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
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梅奔车组 这次真是犯错了，，如果不是汉密尔顿跟他们要求，恐怕可能还要在车阵里，呆几圈，那样 估计最后连第四都不好拿
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只看此人
梅奔车组 这次真是犯错了，，如果不是汉密尔顿跟他们要求，恐怕可能还要在车阵里，呆几圈，那样 估计最后连第四都不好拿
梅奔车组 这次真是犯错了，，如果不是汉密尔顿跟他们要求，恐怕可能还要在车阵里，呆几圈，那样 估计最后连第四都不好拿
本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
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本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
什么差不多，明明是法拉利的车快的多好不好。。
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本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
本来能进前5就满意了, 第四也算是极限了, 想上领奖台就需要点意外事件了, 两家的车都差不多, 前面3辆正常比赛是无法超越的
不能这么说呀，我们看塞车就是想 看车手和车的极限，这才是这项运动的魅力，我从不怀疑从最后一位发车 就不能挑战总冠军，，我想他们车手也应该会这么想，特别汉密尔顿，，事实上 如果真的一停之前在套圈陷入车阵之前进站，我觉得可以超 莱科宁的，，你可以看下在一停前套圈陷入车阵之前 他们两个的时间差距，和 汉密尔顿进站时候他们的差距
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
我感觉 在赛道上，汉密尔顿和车组沟通的 信息 比其他车手 都要更重要 和准确 有用，很少抱怨 发脾气，每次都是沟通反馈很重要的信息，能提供很多有用的信息给车组，就像有次雨站，最后要求换胎，拿到冠军
不能这么说呀，我们看塞车就是想 看车手和车的极限，这才是这项运动的魅力，我从不怀疑从最后一位发车 就不能挑战总冠军，，我想他们车手也应该会这么想，特别汉密尔顿，，事实上 如果真的一停之前在套圈陷入车阵之前进站，我觉得可以超 莱科宁的，，你可以看下在一停前套圈陷入车阵之前 他们两个的时间差距，和 汉密尔顿进站时候他们的差距
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
我感觉 在赛道上，汉密尔顿和车组沟通的 信息 比其他车手 都要更重要 和准确 有用，很少抱怨 发脾气，每次都是沟通反馈很重要的信息，能提供很多有用的信息给车组，就像有次雨站，最后要求换胎，拿到冠军
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不能这么说呀，我们看塞车就是想 看车手和车的极限，这才是这项运动的魅力，我从不怀疑从最后一位发车 就不能挑战总冠军，，我想他们车手也应该会这么想，特别汉密尔顿，，事实上 如果真的一停之前在套圈陷入车阵之前进站，我觉得可以超 莱科宁的，，你可以看下在一停前套圈陷入车阵之前 他们两个的时间差距，和 汉密尔顿进站时候他们的差距
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
我感觉 在赛道上，汉密尔顿和车组沟通的 信息 比其他车手 都要更重要 和准确 有用，很少抱怨 发脾气，每次都是沟通反馈很重要的信息，能提供很多有用的信息给车组，就像有次雨站，最后要求换胎，拿到冠军
不能这么说呀，我们看塞车就是想 看车手和车的极限，这才是这项运动的魅力，我从不怀疑从最后一位发车 就不能挑战总冠军，，我想他们车手也应该会这么想，特别汉密尔顿，，事实上 如果真的一停之前在套圈陷入车阵之前进站，我觉得可以超 莱科宁的，，你可以看下在一停前套圈陷入车阵之前 他们两个的时间差距，和 汉密尔顿进站时候他们的差距
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
一停前 套圈时候汉密尔顿自己都跟车队说了，这样只会损失更多时间，希望可以进站，，因为他在套圈损失时间，后面那几位 没有损失 而且越来越近
我感觉 在赛道上，汉密尔顿和车组沟通的 信息 比其他车手 都要更重要 和准确 有用，很少抱怨 发脾气，每次都是沟通反馈很重要的信息，能提供很多有用的信息给车组，就像有次雨站，最后要求换胎，拿到冠军
你进得太早，后面用红胎怎么撑？现在这样子前轮都抓不住了，再早几圈进超嘴炮更有难度，到时候又要无谓消耗轮胎更不划算，超得来到后面的kimi一样过不去
你进得太早，后面用红胎怎么撑？现在这样子前轮都抓不住了，再早几圈进超嘴炮更有难度，到时候又要无谓消耗轮胎更不划算，超得来到后面的kimi一样过不去
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引用 @mackeo 发表的:
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你进得太早，后面用红胎怎么撑？现在这样子前轮都抓不住了，再早几圈进超嘴炮更有难度，到时候又要无谓消耗轮胎更不划算，超得来到后面的kimi一样过不去
你进得太早，后面用红胎怎么撑？现在这样子前轮都抓不住了，再早几圈进超嘴炮更有难度，到时候又要无谓消耗轮胎更不划算，超得来到后面的kimi一样过不去
只是一两圈好吧，你觉得汉密尔顿的轮胎 不能在坚持 一两圈，，速度真的会掉的很快吗，你看最后他的速度 根本不慢的，最主要，他早一两圈进站，不陷入车阵出来离维斯塔潘很近 可以更快的过掉 维斯塔潘；事实上 他不但陷入车阵，一停后 和维斯塔潘中间还搁着一个慢车，这本身又损失了他的时间和轮胎，你进站是晚了一两圈，但距离拉近了，出站后拉的更远了，就更加的推进速度加速轮胎磨损了
只是一两圈好吧，你觉得汉密尔顿的轮胎 不能在坚持 一两圈，，速度真的会掉的很快吗，你看最后他的速度 根本不慢的，最主要，他早一两圈进站，不陷入车阵出来离维斯塔潘很近 可以更快的过掉 维斯塔潘；事实上 他不但陷入车阵，一停后 和维斯塔潘中间还搁着一个慢车，这本身又损失了他的时间和轮胎，你进站是晚了一两圈，但距离拉近了，出站后拉的更远了，就更加的推进速度加速轮胎磨损了
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在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
这套红胎到最后已经用光了，你这个“多跑两圈应该没问题”说得也太想当然了，就说今年轮胎硬也不是没有限度的，富二代不就把胎磨爆了...追到kimi身后这套红胎的性能高峰基本也就到头了，多跑两圈保不准出什么状况
这套红胎到最后已经用光了，你这个“多跑两圈应该没问题”说得也太想当然了，就说今年轮胎硬也不是没有限度的，富二代不就把胎磨爆了...追到kimi身后这套红胎的性能高峰基本也就到头了，多跑两圈保不准出什么状况
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在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
在我看来，汉密尔顿本可以拿到 第三 甚至更高的，，一停之前，不应该套圈 陷入车阵，，事实上，后来这套轮胎在跑2圈也应该是可以的，但是一停之前 他陷入车阵 只会损失自己的速度，但后面的 已经一停的维斯塔潘这几个没有陷入车阵，所以他们可以很快拉近和汉密尔顿的距离，然后汉密尔顿进展出来 还要在套一次圈，
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
如果一停之前，汉密尔顿遇到套圈时候，马上进站出来后其实和 维斯塔潘距离是非常近的，就不用像那样在套慢车 在苦追好几圈才赶上
早几圈进站，根本跑不完
早几圈进站，根本跑不完
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引用 @c385393230 发表的:
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只是一两圈好吧，你觉得汉密尔顿的轮胎 不能在坚持 一两圈，，速度真的会掉的很快吗，你看最后他的速度 根本不慢的，最主要，他早一两圈进站，不陷入车阵出来离维斯塔潘很近 可以更快的过掉 维斯塔潘；事实上 他不但陷入车阵，一停后 和维斯塔潘中间还搁着一个慢车，这本身又损失了他的时间和轮胎，你进站是晚了一两圈，但距离拉近了，出站后拉的更远了，就更加的推进速度加速轮胎磨损了
只是一两圈好吧，你觉得汉密尔顿的轮胎 不能在坚持 一两圈，，速度真的会掉的很快吗，你看最后他的速度 根本不慢的，最主要，他早一两圈进站，不陷入车阵出来离维斯塔潘很近 可以更快的过掉 维斯塔潘；事实上 他不但陷入车阵，一停后 和维斯塔潘中间还搁着一个慢车，这本身又损失了他的时间和轮胎，你进站是晚了一两圈，但距离拉近了，出站后拉的更远了，就更加的推进速度加速轮胎磨损了
今年英国站之后不就有人总结了嘛，倍耐力今年的轮胎不像以往那样有个性能断崖式下跌的阶段来提醒寿命到头了，而是开着感觉圈速还行然后直接爆掉
今年英国站之后不就有人总结了嘛，倍耐力今年的轮胎不像以往那样有个性能断崖式下跌的阶段来提醒寿命到头了，而是开着感觉圈速还行然后直接爆掉
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Re：莱科宁：并没有太担心汉密尔顿的挑战
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