十亿计的旅行单位，不懂的小学生，可以和你们解释，还装最懂的。我21年一年坐的飞机数量都比你们某些人长到现在的多，我拿数据只是为了反驳飞机安全性比其它交通工具高，飞机小事故不报出来的，可太多了。里程数扯飞安和宣传没问题，但是对于出行的人来说就是0和1，当然以旅行单位算。还有说去海外你开车好了，哥们飞机本来就是承载这种长途服务，汽车本来就是中短途服务，不同应用场景，你说你安全当然是基于你这种应用场景下，直接对比。

不按照里程难道按次数？我上班车开2km也是一次啊。不仅应该按照里程，飞机还应该有系数再降，毕竟火车汽车不能走直线啊

人家早就给答案了，里程也要考虑的，但要有个系数，不能一概而论

按时间

最主要汽车是掌握在自己手里的，开车出人命的大部分是自己操作和性格问题，还有一部分是纯倒霉。估计百分之八十的司机一辈子都碰不见大事故。对老司机来说，开车是真的挺安全的

谁在杠？坐飞机不都是长途？一千公里的长途你坐车看看谁更危险

谁更安全可能各有各的理，但是摩托车是妥妥的不能骑啊

所以因为维度问题天然优势事故率低又咋了

坐马车最安全，去吧

那就不知道要出几次

按时间更扯，飞机1小时，汽车10小时？

当我们讨论汽车和飞机选哪个的时候，肯定是长途，你好意思拿上下班比的？我从客厅去卫生间上厕所走路还更安全呢，那我上下班就走路吧

你一年之中上下班的场景多还是长途的时候多？不看频率只看里程是吧？对了，长途还有一种交通工具叫火车，要不要也比一下安全性？

按里程计就是最合理的，和飞机比安全性那肯定是得对比，如果这段旅程我用其他交通方式到达的话，发生事故的概率怎么样，那不就是里程数吗，按次数的是什么脑子，我出门开个五公里的车和一次开500km那风险是一回事吗

而且次数完全不准啊，我出门开五公里也是一次，出门开到新疆，就算中间休息个几次每次也就个几百公里吧，这个安全系数和在市区开是一个概念吗

那我问你，每个人一年内面临飞机开车2选一的情况有多少？这对比才有意义，人坐飞机坐车目的是从A点去B点而不是乘坐交通工具本身，别搞错了

所以结合起来看最优化策略就是长距离坐飞机 中距离铁路 短距离汽车 不坐摩托

拿短途对比长途安全性是吧，你是会对比的，我投三分训练命中率41%，库里打比赛命中率命中率40%，我比库里投三分更强是吧