只要不上赛道，车重就不是缺点

AC那个按钮基本就是开启压缩机的意思，非热泵制热不开压缩机，一般是PTC，所以可以不用开

那种工况油车冬天也能干到百公里15L 我那破车正常跑9-10个油 均速一下来就完蛋

开关都试过，感觉制热没区别，自动空调它会是打开状态

和油车一样影响油耗的就是车重，脚法，风阻这些，起码大厂电芯电控差距不会太大，我买银河e5看重的就是1.6吨的车重，结果忽视了他车高1.67车宽190，跑高速不行就是因为高风阻

没看他说的嘛，狗凉了，咱们不是感觉不到

如果你开了一小时才到，那发动机消耗的电量会少不少

音响的瓦数是峰值，实际运行的时候平均功率远远低于峰值，否则耳膜早就穿了

不同的车仪表盘的能耗统计逻辑还不一样。你这个应该是统计了全部能耗再案百公里计算，极氪的仪表是统计车辆挂d档之后的动态能耗，包括了空调低压系统的，但是停车之后挂p档产生的能耗就不再仪表里统计了。有的车仪表能耗只显示驱动电耗，还有的是只要停车就不统计，不管是d还是p。

看清楚，我这个上面写的是自上次充电后

是你自己看不清楚，我说的这些统计模式差异他们总的统计区间都是自上次充电后，不然你以为是什么？跟你好好讨论，上来就这种语气，合资电车车主就是高贵

电耗跟油耗的原理基本一致，均速 里程 路况 空调，电车外加一个温度。

哎，去年我说中大型suv空调开起来升温阶段功率有七八个kw，被一堆人嘲笑了，说家用十几平米的房间制热才多说功率……
还有好几个迪粉说他们车制热只需要1-2个kw……我也不知道真假。

那么是不是还得分电热丝空调和热泵空调

就是梆硬，特斯拉的车就一个字，硬，无论开着还是坐的

所以特斯拉的车才是究极平衡后的产品。多方面平衡后效益最高的车。这种定位国产还弄不了。没人会买账，就算小米都不行。而且特斯拉在这路线走了很多年了。一时间未必能做到他的极致平衡。当然说他极致不代表他就很好用。作为消费者你只要知道。同价格国产就能有更大的电池。续航就是能强一些。还有更好的功能体验就行。

这里要吐槽一下比亚迪的欢乐表，我那海豚高速（限速120）压着限速110%跑的电耗显示比我在纯市区跑的电耗高了5.X度，结果跑的距离比纯市区还要多3、40公里。。。

可能是表显不算静态，市区跑的久静态高

算，不过很欢乐，电耗到13左右就不算了，实际最高能到17-18。