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发现很多人还是不明白空调是怎么影响电车能耗的 109回复/ 31亮61200 浏览

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一鸣惊人k2025-01-02 11:14:48发布于广东

点灭只看此人举报81楼

引用 @胖哥不会飞发表的:

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你才乱说，以点盖面，有远程启动的油车占比才多少？电车占比多少？

这时候又开始谈占比了。路上那么多十年以上的油车呢。但是远程启动这个技术路线和驱动能源形式有个屁关系。

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多姿多彩黑炭猫2025-01-02 12:01:48发布于上海

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引用 @迷拟丘发表的:

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开空调确实费电

[图片]

开空调确实费电

电车空调属于和家用空调一个性质的，夏天制冷省，制热贵。
油车就相反，夏天制冷油耗高，冬天制热前面开一会，等发动机水温上来直接外循环，白嫖发动机热量。制热省。

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ZohnVon2025-01-02 13:40:08发布于山东

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引用 @武大西门庆发表的:

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所以测续航和油耗，好多手脚可做的。典型如匀速：120km的距离，1号车用120的速度跑120km，然后原地怠速1小时，匀速=60。2号车用60的速度跑2小时，匀速也是60km。你猜油耗会差多少？

所以测续航和油耗，好多手脚可做的。
典型如匀速：120km的距离，1号车用120的速度跑120km，然后原地怠速1小时，匀速=60。2号车用60的速度跑2小时，匀速也是60km。你猜油耗会差多少？

是均速不是匀速。。

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ZohnVon2025-01-02 13:42:17发布于山东

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引用 @timbershit 发表的:

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差不多，我印象里其实是比家用空调更费电一些的。这点能耗对油车来说反而没那么心疼，毕竟一般油车怠速也有个20kw左右的功率...

你这就夸张了，小排量油车怠速油耗一小时也就不到一升，换算成电耗不过两三千瓦而已

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ZohnVon2025-01-02 13:53:20发布于山东

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引用 @虎扑JR1313542952 发表的:

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纯粹想讨论一下，汽车的空调一般功率是多少？电车的空调功率跟风量关系大还是跟温度关系大？为什么车上那么小的空间耗电量那么高？家里的空调空间那么大，现在冬天一小时也不到一度电

当然是跟温度关系更大，风量只是风扇快慢而已，对于你的疑问个人认为一是汽车空调只是峰值功率大而已，稳定运行的耗电量并不比家里房间大，就像一辆跑车的最大马力可能比挂车头都大，但只是加速快，一样的速度跑高速油耗肯定没有半挂大；二是汽车保温效果不如家里的墙壁所以哪怕空间很小维持相同的温度也要更费电一些

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ZohnVon2025-01-02 13:58:15发布于山东

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引用 @再看最后一年NBA 发表的:

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为什么差距那么大，油车里面不过5个立方的空间。

因为车里的温度波动大，冬天停户外零下十几度，夏天动不动晒到五六十度，必须得用大功率快速加热或制冷到舒适的温度，家里的空调只需要升降温几度最多十度就够了，多等几分钟也无妨

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再看最后一年NBA2025-01-02 14:01:09发布于湖南

点灭只看此人举报87楼

引用 @ZohnVon 发表的:

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好谢谢老哥解惑。

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ZohnVon2025-01-02 14:03:13发布于山东

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引用 @再看最后一年NBA 发表的:

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为什么差距那么大，油车里面不过5个立方的空间。

有点类似于赛车和货车，一个需要短时间内频繁加减速所以哪怕只有一两吨自重也要上大几百甚至上千匹马力，一个是只要满足高速巡航的功率需求就可以了所以几十吨载重配个三四百匹马力的牵引头就够了

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武大西门庆2025-01-02 14:42:31发布于广东

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引用 @ZohnVon 发表的:

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是均速不是匀速。。

我的错，打顺手了。

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宛二圆2025-01-03 06:43:59发布于安徽

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电动纳智捷不就是因为这样子喊起来的

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tgblg2025-01-03 07:15:17发布于江苏

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引用 @ikun4ever 发表的:

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很多电车音响是2800千瓦，开30%音量的话一小时可能也要一度电了，那可是20多个喇叭呢

2800瓦吧哥，2800千瓦那是背了个工作站啊

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向前向前步行2025-01-03 07:32:17发布于浙江

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引用 @墨色销魂吟发表的:

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油车就没远程启动了？？

杆的莫名其妙

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PermanentMmM2025-01-03 08:09:14发布于上海

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引用 @timbershit 发表的:

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嗯，那些所谓电耗低、电控好的车，要么是车足够轻，要么是轮胎足够窄，绝大部分同等动力配置的车的电耗是没有多大区别的，倒是空调这边反而是能拉开一些差距的...

冬天不是可以不开AC的嘛

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年过三十压力大2025-01-03 08:24:13发布于广西

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引用 @虎扑JR1746484091 发表的:

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确实，但是网上大多数人谈电耗的时候都不关注车重、胎宽、轮毂、马力这些，只要电耗高就是三电不行

[图片]

确实，但是网上大多数人谈电耗的时候都不关注车重、胎宽、轮毂、马力这些，只要电耗高就是三电不行

我关注那一些，但作为一个普通人谁会去关心这些？普通人还是看结果。我的结论就是车企自己问题了，多学学别人怎么洗脑吹牛逼的…

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忘不了的Answer2025-01-03 09:36:19发布于山东

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引用 @timbershit 发表的:

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在风阻、胎宽接近的条件下，每多100公斤车重，百公里能耗差不多是多0.4度，像特斯拉这种比同级对手动辄轻200公斤起步的还是很有优势的，蔚来这次做乐道也是，直接把重量拉到了特斯拉model y的水平，同样是四驱版比ES6轻了350公斤，电耗一下就下来了

乐道地盘铁件不少吧

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胖哥不会飞2025-01-03 11:20:48发布于江苏

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引用 @一鸣惊人k 发表的:

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这时候又开始谈占比了。路上那么多十年以上的油车呢。但是远程启动这个技术路线和驱动能源形式有个屁关系。

[图片]

这时候又开始谈占比了。路上那么多十年以上的油车呢。但是远程启动这个技术路线和驱动能源形式有个屁关系。

你看清楚，我从一开始就是在说占比，因为电车普遍智能化程度高，远程启动几乎标配。从来没说什么能源形式导致只有电车有远程启动。

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万无禁忌2025-01-03 11:32:52发布于贵州

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所以大鹏他们测电车续航空调一律最大功率运行，动能回收最低是有说法的！

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万无禁忌2025-01-03 11:35:14发布于贵州

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引用 @timbershit 发表的:

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想起车圈一句老话——宁减十斤重不加十马力

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timbershit楼主2025-01-03 12:07:10发布于陕西

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引用 @万无禁忌发表的:

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想起车圈一句老话——宁减十斤重不加十马力

不过说实话，车重车轻其实对绝大部分一辈子连ESP都没踩出来过的人来说真的开不出啥区别...甚至反而会觉得两吨多的车好开

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Re：发现很多人还是不明白空调是怎么影响电车能耗的

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