都开电车了，忍啥忍，怎么爽怎么来，还能比油车更贵？

所以测续航和油耗，好多手脚可做的。
典型如匀速：120km的距离，1号车用120的速度跑120km，然后原地怠速1小时，匀速=60。2号车用60的速度跑2小时，匀速也是60km。你猜油耗会差多少？

所以我觉得这种瞬时能耗记录功能很有用，究竟是怎么开车的一目了然

差不多，我印象里其实是比家用空调更费电一些的。这点能耗对油车来说反而没那么心疼，毕竟一般油车怠速也有个20kw左右的功率...

在风阻、胎宽接近的条件下，每多100公斤车重，百公里能耗差不多是多0.4度，像特斯拉这种比同级对手动辄轻200公斤起步的还是很有优势的，蔚来这次做乐道也是，直接把重量拉到了特斯拉model y的水平，同样是四驱版比ES6轻了350公斤，电耗一下就下来了

能多一个是一个吧，有时候看到那种帖子看的很窝火，心说这么简单的数学题都不会算吗，然后想想自己媳妇也是这个水平，释然了

我开热泵感觉还好

空调功率5000瓦？？？？有这么大？？3匹立柜空调也才是2200瓦

这天我要是上下班（单程7KM），我的电耗能到22-23 空，因为怕冷啊，我起床刷牙就把空调打开了。
但是这天我要是开个两三百公里的路，电耗也就17-18。
所以冬天短途频繁快速打空调是最费电的。

昨天正好开车来到山东济南，我这两天在济南都开车都要开冷气呢，自然风都不行，热，得开制冷。
前几天在湖南岳阳高速服务区过夜，那里的温度比济南冷多了。

接贴问一下，没有热泵空调的电车吹暖风制热到底开不开AC？

其实油车也是一样的道理

大差不差吧，汽车的热交换面积和频率其实是比房屋更大的，这么想的话也正常

我也同感，我每天短途10km上班，电耗基本在13，如果长距离国道加高速，电耗反而会在12点多。

冻着没用，你可以冻着，电池要加热，该耗电还是耗电。

这逼人上全铝车身还是全钛车身吗

哈哈，兄弟~

油车就没远程启动了？？

手机APP提前开空调不会？

其实减重的大头还是在电池，100度三元锂差不多600公斤，再加上俩电机，比燃油车的驱动传动油箱那一套轻轻松松重一倍以上，后面如果固态电池能上，更大的意义还是减重而不是再进一步增加续航