英雄机长刘传健就韩客机失事发声

那个据说除非机长聋了，按小约翰说法，小聋瞎，否则不会忘记。会一直报警+闪灯。

发动机撞鸟，为啥起落架放不下来呢

咱也不知道。看科普讲，起落架有好几套相互独立的系统，然后存在几处交汇的地方。想要实现鸟一击必中，得满足很多机缘巧合的条件，包括人的因素。不过个人觉得，这说的都是理论上的情况，现实中的故障千奇百怪，工程师的脑洞毕竟还是有限的。

何止起落架没放下来，扰流板呢？襟翼呢？缝翼呢？发动机撞鸟了，把主翼上的设备全撞坏了？

我记得台湾那个机长说过 737max之前纯手动 没有警告提示音 纯靠机长看上面仪表台亮灯 他经常忘看

到决断高度时候就会提醒放起落架了，估计是鸟击的报警声把提醒声音掩盖住了，加上机长慌，直接给忘记放起落架了，看他那个落地姿态，他自己以为起落架放了吧

看台湾james机长分析，他提了好几个信息和疑问:
1.撞鸟基本不需要复飞，复飞原因不知道为何；
2.降落机场跑道太短，如果需要机腹着陆不应该在这个机场降，在无起落架情况下跑道距离根本不够减速，机长应该对长度有基本的认识。附近五分钟距离就有更长跑道的机场，不知道为什么机长没有选择去其他机场迫降；
3.飞机除了两套分别跟一个发动机关联的液压系统外，还有一套备份的液压系统，撞鸟不太可能导致全部液压系统失效；
4.飞机有重力放轮功能，机组人员可以通过人工放轮；
5.海降的生还率更低，机长不太可能目的是为了海降；
6.机场尽头是混凝土墙是合理的，因为飞机跑道设计就不是为了让你冲出跑道去的，很多机场尽头还是悬崖；
7.最核心的一点，是从五月天开始到迫降时间太短了，很反常，除非遇到明火需要尽快降落，机长不应该这么着急着陆，导致机场方面连消防都没就位，泡沫都没铺。这点是最需要搞清楚的，也是他完全想不明白的问题。

最后也说了，目前信息来说他认为是机组操作失误，但具体还要等黑匣子，应该很快就会出报告了。

他的潜台词是不是机长忘记放起落架了

看黑匣子解密吧，我确实觉得忘了手动放起落架了

就这意思。说撞鸟是主因，这可真是欺负老实鸟

个人觉得塔台和机组都有不可推卸的责任，双方都发生了严重的失误才会导致如此可怕的事故。。但是看了好几十级空中浩劫、空难日，里面几乎每一起事故都是多人一连串的错误造成的。。最让我气愤的还是那次空中相撞，防碰撞系统明明提示要拉升，结果空管忘了两架飞机在同一空度，而机组居然听空管的。

匪夷所思，以后737真的不敢坐了，太夸张了

因为撞鸟了，警报肯定已经响了，就像大家在开车的时候突然轮胎爆胎了，警报响了。这时候你的注意力全部放在了爆胎这个警告上面，这时候再跳两个别的警告出来是有可能注意不到的。

这个分析看着有点像。不然起落架这种感觉都是最基本操作了。

你觉得哥不会开飞机吗？

应该不是。有当时的机上乘客的聊天消息发出来，当时就知道不对了。还有个空姐活了，也说空中就异常了。

我刚刷到，如果这个机长说的是真的，那真的无法理解

737和320都是全世界航司窄体机的绝对主力机型，真避免不了，而且出事的这架飞机是ng系列737-800，并不是737max

我看到的说法，机组人员和乘客都以为是正常降落，等落地了才发现起落架没落下来，然后就没救了

聊天记录已经证伪了，撞鸟到落地一共也就5分钟，就算有什么情况也不可能通知乘客

专业的不懂，但是刘机长的意思，应该处置还是有问题

737襟翼忘放，后面放起落架不会有提示，放了襟翼忘放起落架也不是提示音，是一种很吵的杂音

台湾的机长说塔台也会用望远镜看起落架会不会放下来提醒机长，如果没提醒会被判刑

737是绝对主力，不坐737，国内大部分地方都坐飞机去不了

没放仪表亮灯，驾驶舱一直在循环警报🚨，不可能忘的

也有说他这个就是机腹迫降的姿势。还是得看调查报告。

韩国副机长普遍不敢放一个屁，是的，一个都不敢

大概率是第一次碰到突发状况一慌之下懵逼了，去看历史上的各种空难解密，发生事故的原因一个比一个离谱，基本都是由一连串的离谱失误叠加在一起才造成最终的悲剧

6是不严谨的，墙之前还有EMAS拦阻系统。就算防止冲出跑道，也得是EMAS发挥作用。

不是我分析的，是大佬分析的，他那个直播信息量还是很大的，我大概总结了里面一部分关键内容。而且他也没想明白，那个起落架如果没放会有很响的蜂鸣声，不知道为什么会忘

后面有一种说法是鸟击之后机长关错了没有被鸟击的发动机，导致不得不在mayday之后马上降落务安机场

塔台难道不也应该提醒飞行员起落架没正常放

是一系列不寻常的操作导致了撞墙，不是说飞的好好的撞上大楼了

他的意思不是说墙是为了防止冲出跑道，而是跑道尽头什么东西都有，说墙是造成事故的罪魁祸首是不对的，好像是当时弹幕很多人在说墙的问题

不管啥 人为失误逃不了 就差点名了

通常来说，机场塔台也会有指挥提示。飞机准备降落，就需要和塔台联系了，等塔台安排才能进行降落，塔台也会观测飞机状态，进入一定范围和高度，如果还没有放下起落架，塔台会给出提示。
我看过一个类似案例，国内的机场，就是有架飞机准备降落前，应该是起落架系统出现问题，一是无法自动放下起落架，然后是机长向塔台汇报，仪表显示起落架有故障，他手动操作，重力放下起落架，但无法通过仪表判断是否真的放出，放置到位。塔台就让机长在一定范围盘旋，地面就通过望远镜观察，靠眼睛看起落架是否放下到位…确认了，通知机长可以准备降落

忘记放起落架才是最不可能的，飞机降落过程会一直报警提醒你放起落架，而且机组还是三个人，又不是一个人，不可能全都忘记放起落架还无视报警。所以没有放起落架的原因要么就是真的放不下来，或者显示故障，就是起落架没有放下来，但是显示放下来了

应该假的，台湾那个机长说的有道理，这么危机时刻还有闲心发通知几乎不可能

指明了棒子技术不好

学艺不精了吧，就算没有放襟翼EGPWS在低高度低速度时如果起落架没有放下会触发TOO LOW GEAR的语音形态警告的，而且飞机高度低于800英尺的时候起落架未放下并锁定红灯会亮，音响警告会响此时可以切断警告，当高度低于200英尺时如果还没有放起落架音响警告是无法切断的，建议再回去看看SDS系统原理

737占了窄体机五成以上的市场，根本没法避免，飞国内不是737，就是320

反复犹豫，想降又想复飞

中国人公众场合骂人是有讲究的, 第二句话就给我看笑了, “我劝你们先把基本功打扎实,训练要严格做好,就这么一个撞鸟🐦就能机毁人亡,你倒告诉我是怎么回事？ xxxx了”

以前南航那个深圳机场落地坠毁，机长飞行经验远没有副驾多，副驾多次提醒复飞，机长就是不听，最后多次重着陆导致飞机弹跳，机身结构断裂解体

看台湾机长分析，很多决策问题。
第一 鸟击了是否应该复飞，不管发动机有没有起火，第一选择是直接着陆
第二 起落架没放，塔台也没有提醒
第三 如果知道起落架放不了，为什么不去其它机场选择更长的跑道，仅仅5分钟后就第二次降落了

大佬也说了，800也就是之前的换个液晶仪表盘，其他都是老的

我不信人工放出和重力甩轮都没用

基本断定机长操作失误

~最新的消息是那个空姐也失忆了~~又可以拍韩剧了

那个是假新闻，已经证伪，一共就5分钟哪来那么多事