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是不是很晕?我朋友就觉得好,能自适应的,我001宁愿调到最低,无非电耗高一点
是不是很晕?我朋友就觉得好,能自适应的,我001宁愿调到最低,无非电耗高一点
001开着无敌。
我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
001开着无敌。
我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
我100度高速巡航110到120,可以580左右,我朋友的model3续航才400多,还能跑上550?
我100度高速巡航110到120,可以580左右,我朋友的model3续航才400多,还能跑上550?
we100吗
we100吗
001开着无敌。我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
001开着无敌。
我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
开着爽,车身安全就完事了,电耗高点我感觉没什么区别,反正家充怎么都能喂饱
开着爽,车身安全就完事了,电耗高点我感觉没什么区别,反正家充怎么都能喂饱
真是见识生物多样性了。80就够?你不如去买五菱宏光。比特斯拉好就是过剩。电门最好,理由呢?因为是特斯拉?再说了,你开80还要调教?胎教吗?你不知道极氪的电门是最线性的吗?极氪的动力就几乎是线性的,所以电门的动力输出也几乎是线性的。除了极氪,30w左右的其他电车基本后段加速远不如前段。你懂尼玛呢,就搁这电门调教最好。别搁这装理中客
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真是见识生物多样性了。80就够?你不如去买五菱宏光。
比特斯拉好就是过剩。电门最好,理由呢?因为是特斯拉?再说了,你开80还要调教?胎教吗?
你不知道极氪的电门是最线性的吗?极氪的动力就几乎是线性的,所以电门的动力输出也几乎是线性的。除了极氪,30w左右的其他电车基本后段加速远不如前段。你懂尼玛呢,就搁这电门调教最好。
别搁这装理中客
老哥会说多说点
老哥会说多说点
这就是令人震惊的地方,你说他不舍得成本么人家全车用料扎实,各种配置拉满,连对于大多数人都没卵用的座椅律动都给你加上,但是对于静谧性这种用户感知很强很影响高级感的地方反而不用双层夹胶玻璃,也不知道咋想的
这就是令人震惊的地方,你说他不舍得成本么人家全车用料扎实,各种配置拉满,连对于大多数人都没卵用的座椅律动都给你加上,但是对于静谧性这种用户感知很强很影响高级感的地方反而不用双层夹胶玻璃,也不知道咋想的
会不会无缝车门用双层夹胶玻璃有点问题,或者比较难控制
会不会无缝车门用双层夹胶玻璃有点问题,或者比较难控制
对的,我觉得现在国内各家三电水平都没啥区别,而且电车的电耗决定因素太多了,开过电车的才懂
对的,我觉得现在国内各家三电水平都没啥区别,而且电车的电耗决定因素太多了,开过电车的才懂
各家三电水平其实差距还是有,甚至还不小。比如比亚迪人家是自己的电池,在调控、保温管理、电量监控、充放电倍率等方面都比较好(当然买宁德时代的电池也不错,但是一来要看是哪个级别的,另外一个买来的总归不能算自己的,也很难有差异化)。但具体到电耗这个方面的话,确实拉不开差距。因为电机的效率都是很高的,能达到百分之九十多,这导致你有多大电池,基本就能跑多远,除此之外电耗无非看风阻水平、动能回收、轮胎参数、车重、车加速等,而这些方面都是双刃剑有取舍的。比如流线型轿跑风阻低,但是空间太小;动能回收强的话,驾驶体验就差;低滚阻轮胎摩擦系数小,但是它刹车差不安全。所以现阶段我觉得电耗没什么好吹的,电耗低的,也不见得是电控水平明显高,往往是其他原因导致的。
各家三电水平其实差距还是有,甚至还不小。比如比亚迪人家是自己的电池,在调控、保温管理、电量监控、充放电倍率等方面都比较好(当然买宁德时代的电池也不错,但是一来要看是哪个级别的,另外一个买来的总归不能算自己的,也很难有差异化)。但具体到电耗这个方面的话,确实拉不开差距。因为电机的效率都是很高的,能达到百分之九十多,这导致你有多大电池,基本就能跑多远,除此之外电耗无非看风阻水平、动能回收、轮胎参数、车重、车加速等,而这些方面都是双刃剑有取舍的。比如流线型轿跑风阻低,但是空间太小;动能回收强的话,驾驶体验就差;低滚阻轮胎摩擦系数小,但是它刹车差不安全。所以现阶段我觉得电耗没什么好吹的,电耗低的,也不见得是电控水平明显高,往往是其他原因导致的。
各家三电水平其实差距还是有,甚至还不小。比如比亚迪人家是自己的电池,在调控、保温管理、电量监控、充放电倍率等方面都比较好(当然买宁德时代的电池也不错,但是一来要看是哪个级别的,另外一个买来的总归不能算自己的,也很难有差异化)。但具体到电耗这个方面的话,确实拉不开差距。因为电机的效率都是很高的,能达到百分之九十多,这导致你有多大电池,基本就能跑多远,除此之外电耗无非看风阻水平、动能回收、轮胎参数、车重、车加速等,而这些方面都是双刃剑有取舍的。比如流线型轿跑风阻低,但是空间太小;动能回收强的话,驾驶体验就差;低滚阻轮胎摩擦系数小,但是它刹车差不安全。所以现阶段我觉得电耗没什么好吹的,电耗低的,也不见得是电控水平明显高,往往是其他原因导致的。
各家三电水平其实差距还是有,甚至还不小。比如比亚迪人家是自己的电池,在调控、保温管理、电量监控、充放电倍率等方面都比较好(当然买宁德时代的电池也不错,但是一来要看是哪个级别的,另外一个买来的总归不能算自己的,也很难有差异化)。但具体到电耗这个方面的话,确实拉不开差距。因为电机的效率都是很高的,能达到百分之九十多,这导致你有多大电池,基本就能跑多远,除此之外电耗无非看风阻水平、动能回收、轮胎参数、车重、车加速等,而这些方面都是双刃剑有取舍的。比如流线型轿跑风阻低,但是空间太小;动能回收强的话,驾驶体验就差;低滚阻轮胎摩擦系数小,但是它刹车差不安全。所以现阶段我觉得电耗没什么好吹的,电耗低的,也不见得是电控水平明显高,往往是其他原因导致的。
是这样的
是这样的
能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。
能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。
能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。
极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。
很多新势力300匹马力用个245胎宽,电耗那是低了,容易失控打滑,2.0t的x5就250匹都用到前275后305的胎。为了电耗好看无所不用其极,金玉其外败絮其中
很多新势力300匹马力用个245胎宽,电耗那是低了,容易失控打滑,2.0t的x5就250匹都用到前275后305的胎。为了电耗好看无所不用其极,金玉其外败絮其中
we100吗
we100吗
对的
对的
特斯拉那个狗比电能回收,开着太恶心了。
特斯拉那个狗比电能回收,开着太恶心了。
你自己调到油车模式不就行了
你自己调到油车模式不就行了
你自己调到油车模式不就行了
没了高电能回收的特斯拉就是个中下水平的续航啊,聊特斯拉高续航的原因,不能光看疗效不看副作用吧?
没了高电能回收的特斯拉就是个中下水平的续航啊,聊特斯拉高续航的原因,不能光看疗效不看副作用吧?
001开着无敌。我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
001开着无敌。
我换电车也打算换极氪了,动力高,用料足堆安全性导致的高电耗我完全能接受,开长途反正家里还有油车。
001缺点就是管理层傻逼 喜欢被刺,车真没啥问题,我开了快一年了,挺好的
001缺点就是管理层傻逼 喜欢被刺,车真没啥问题,我开了快一年了,挺好的
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