原来小米才是电动纳智捷啊 130回复/ 4065500 浏览

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按键好用不?好用我也去买了玩玩

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还可以 省的我出地库要一直按转向调360,app买一对灵动贴,然后闲鱼买一对支架就行

还可以 省的我出地库要一直按转向调360,app买一对灵动贴,然后闲鱼买一对支架就行

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而且完全没有抗风阻设计,方方正正大盒子造型,电耗不高才怪,当然我无所谓,装就完事儿了

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而且完全没有抗风阻设计,方方正正大盒子造型,电耗不高才怪,当然我无所谓,装就完事儿了

喜欢就完了,电耗高多充电就是了

喜欢就完了,电耗高多充电就是了

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还可以 省的我出地库要一直按转向调360,app买一对灵动贴,然后闲鱼买一对支架就行

还可以 省的我出地库要一直按转向调360,app买一对灵动贴,然后闲鱼买一对支架就行

我看车友群他们都贴方向盘后面,灵动贴反应快不快

我看车友群他们都贴方向盘后面,灵动贴反应快不快

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别说,我老婆真因为这个买的 001

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别说,我老婆真因为这个买的 001

有啥体验感啊,我提车的时候试了一下后面再也没开过,感觉震的难受

有啥体验感啊,我提车的时候试了一下后面再也没开过,感觉震的难受

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能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。

能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。
能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。
极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。

其实和su7对标的应该是007啊,为什么一直拿001的能耗对比

其实和su7对标的应该是007啊,为什么一直拿001的能耗对比

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有啥体验感啊,我提车的时候试了一下后面再也没开过,感觉震的难受

有啥体验感啊,我提车的时候试了一下后面再也没开过,感觉震的难受

除了动次打次没有任何用处。。。你永远想不到消费者在乎的点是什么

除了动次打次没有任何用处。。。你永远想不到消费者在乎的点是什么[捂脸]

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引用 @吃橘子配可乐 发表的:
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特斯拉为啥动力好电耗强 人家一个60 70度电池比100度电池还能跑 这是技术呀

特斯拉为啥动力好电耗强 人家一个60 70度电池比100度电池还能跑 这是技术呀

你猜他为什么不用100度电池?

你猜他为什么不用100度电池?

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胎宽、车内电器的用电量也有关系,开高速,风阻系数影响也非常大

胎宽、车内电器的用电量也有关系,开高速,风阻系数影响也非常大

下雨影响超大,很容易被忽略的一个点

下雨影响超大,很容易被忽略的一个点

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你发帖好歹讲清楚表格的数据是什么含义吧

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引用 @romangghh 发表的:
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嘿嘿,你的答案正好证明了这个图的数据靠谱,小熊测试电耗是带了充电10%的损耗的。统计充电能耗19,实际行车能耗是17。还有各家的表显多多少少都是虚标,实际能耗还是要以电表为准。

嘿嘿,你的答案正好证明了这个图的数据靠谱,小熊测试电耗是带了充电10%的损耗的。
统计充电能耗19,实际行车能耗是17。

还有各家的表显多多少少都是虚标,实际能耗还是要以电表为准。

嘿嘿,第一:数据都接近的时候就不能估算了,16.5*1.1=18.15。第二:层主开车是一半高速,才16.5的电耗,正常跑不了那么多高速,也没16.5的电耗。

嘿嘿,第一:数据都接近的时候就不能估算了,16.5*1.1=18.15。第二:层主开车是一半高速,才16.5的电耗,正常跑不了那么多高速,也没16.5的电耗。

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嘿嘿,第一:数据都接近的时候就不能估算了,16.5*1.1=18.15。第二:层主开车是一半高速,才16.5的电耗,正常跑不了那么多高速,也没16.5的电耗。

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嘿嘿,第一:数据都接近的时候就不能估算了,16.5*1.1=18.15。第二:层主开车是一半高速,才16.5的电耗,正常跑不了那么多高速,也没16.5的电耗。

高速和高速天差地别,我历史上最好的续航是五一去南京。最差的能耗是我日常上班。

你们米粉啊就是啥都不懂,我军军最厉害。

高速和高速天差地别,我历史上最好的续航是五一去南京。最差的能耗是我日常上班。

你们米粉啊就是啥都不懂,我军军最厉害。

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引用 @似锦丶 发表的:
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啥都不懂就别说话。210kw的电机,在极氪标配310kw面前说动力好?model s都不敢在001面前装杯。001四驱,60-160,可以跑到3.5秒。特斯拉拿model s来都超不了。谁让你觉得特斯拉动力强的?

啥都不懂就别说话。
210kw的电机,在极氪标配310kw面前说动力好?model s都不敢在001面前装杯。
001四驱,60-160,可以跑到3.5秒。特斯拉拿model s来都超不了。谁让你觉得特斯拉动力强的?

实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

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引用 @似锦丶 发表的:
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能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。

能耗高就是因为动力强。如果车重的话,就再加一点。
能耗低的,有一个算一个都是动力低,车又轻的。
极氪之所以是电动纳智捷就是因为动力又强,车又重。

007四驱能跑到3.2秒 2.2吨车重

007四驱能跑到3.2秒 2.2吨车重

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引用 @zz1192003 发表的:
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实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

谈谁动力好,你说动力够

谈谁动力好,你说动力够

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实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

电门调教,特斯拉确实是最好的。这句话有什么科学依据,还是你自己脑补的?
是当其他人都没有开过车?还是没有开过特斯拉。

电门调教,特斯拉确实是最好的。这句话有什么科学依据,还是你自己脑补的?
是当其他人都没有开过车?还是没有开过特斯拉。

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我看车友群他们都贴方向盘后面,灵动贴反应快不快

我看车友群他们都贴方向盘后面,灵动贴反应快不快

没这个帅 仿fr嘛,蛮灵敏的,上高速一键切换运动

没这个帅 仿fr嘛,蛮灵敏的,上高速一键切换运动

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没这个帅 仿fr嘛,蛮灵敏的,上高速一键切换运动

没这个帅 仿fr嘛,蛮灵敏的,上高速一键切换运动

我去研究研究,每天开车时间太长了,平时压根不想碰

我去研究研究,每天开车时间太长了,平时压根不想碰[捂脸]

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引用 @zz1192003 发表的:
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实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

实际上,市内绝大多数场景最高时速都不会超过80。特斯拉的马力就够够的了。极氪确实动力过剩。而电门调教,特斯拉确实是最好的

真是见识生物多样性了。80就够?你不如去买五菱宏光。
比特斯拉好就是过剩。电门最好,理由呢?因为是特斯拉?再说了,你开80还要调教?胎教吗?
你不知道极氪的电门是最线性的吗?极氪的动力就几乎是线性的,所以电门的动力输出也几乎是线性的。除了极氪,30w左右的其他电车基本后段加速远不如前段。你懂尼玛呢,就搁这电门调教最好。
别搁这装理中客

真是见识生物多样性了。80就够?你不如去买五菱宏光。
比特斯拉好就是过剩。电门最好,理由呢?因为是特斯拉?再说了,你开80还要调教?胎教吗?
你不知道极氪的电门是最线性的吗?极氪的动力就几乎是线性的,所以电门的动力输出也几乎是线性的。除了极氪,30w左右的其他电车基本后段加速远不如前段。你懂尼玛呢,就搁这电门调教最好。
别搁这装理中客

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引用 @heartt 发表的:
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其实和su7对标的应该是007啊,为什么一直拿001的能耗对比

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其实和su7对标的应该是007啊,为什么一直拿001的能耗对比

007比su7高一丢丢。su7快乐表,看表显会低1度左右。极氪都是反向快乐表。但实际跑的距离就只差一点。

007比su7高一丢丢。su7快乐表,看表显会低1度左右。极氪都是反向快乐表。但实际跑的距离就只差一点。

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特斯拉为啥动力好电耗强 人家一个60 70度电池比100度电池还能跑 这是技术呀

特斯拉为啥动力好电耗强 人家一个60 70度电池比100度电池还能跑 这是技术呀

主要是用了一体压铸技术来减重,001耗电也主要是车身太重。
小鹏g6也采用一体压铸减重,车重和能耗也都和model y几乎一致。

主要是用了一体压铸技术来减重,001耗电也主要是车身太重。
小鹏g6也采用一体压铸减重,车重和能耗也都和model y几乎一致。

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Re:原来小米才是电动纳智捷啊
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