这两天第一批电车换电池新闻你是一次不看呀

想多了，公里少是因为你不舍得油费，买了电车随便开公里数就多了

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你猜，车辆自燃比例油车高还是电车高？当然威力和严重性危化品车下面就是电车了。

油免费，你还公里少？笑死人

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有一说一他说的这几点确实是事实。我极氪001车主，极氪吹了两年0自燃，然后就被疯狂打脸。不保值的话这几年油车电车都不保值。省钱方面，换上电车后里程比油车多多了，能为了吃顿早餐，开个几十公里甚至上百公里。

1：会着火。2：用几年不保值。3：换电池太贵。电车只是省油，并不省钱。

人家花你家钱了？别人买了电车烧了你赔么？买电车的优越感在哪儿啊到底

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你的时代即将过去了，认命吧。

开的少电车本身就是省油不省钱啊

我告诉你为什么还有这么多人会喜欢油车，主要因为：1、电车目前普遍感觉好的只是驾驶者，大多数乘客感觉并不舒服，尤其是后排，因为驱动模式的差异，电车的加减速与油车相比对乘客来说太不友好，导致很多家庭还是会选择油车或者混动；2、大多数电车目前喊出来的口号就是“智能化”，所谓智能化，大多数说到最后还是大彩电大冰箱大沙发这种感知强烈的配置，但一辆乘用车不只有这些，底盘操稳、转向制动、车身刚度、装配工艺等，这些不懂车的人感受不到，但懂车的人还是能感觉到的。当然，你可以说有空簧能弯道超车，但目前25万以下车型搭载真.空簧的基本没有，中国目前有消费能力上30万左右车的依旧是少数。顺便再多说一句，某销量榜排名前三的杭州造型新势力的主力产品送到海外给战略合作伙伴去体验，结果评价很差，虚有其表；3、部分人还是有自己的喜好：要么喜欢机械发动机的声音，要么喜欢奔驰的豪华感，要么没有拥有过豪华品牌还是希望能有一台，等等原因，导致还是会买一辆油车。当然，也有很多被网上人讽刺为“跪久了站不起来”的人，会因为有渠道掌握和了解真实的情况，所以本能的排斥诸如“遥遥领先”、“500万内最强”、“智驾第一”、“心有灵犀的好设计”等宣传，转身选择油车…

主要考虑插混车直接当油车开，所以就按照插混当油车的情况做比较：1.主要还是充电便利性。没有固定充电桩条件，充电就成为了一个要提醒自己做的事，个人粗线条，就希望能省事点。2.成本。电车本身就要比油车贵，在里程不多情况下，按每公里油费和电费差价3毛情况下，一年一万公里是三千，十年才能差价三万，再加上保养等成本往高了算一万，总共差价四万。本身电车买车的时候就得差上万到几万，这样折算下来，实际上省的钱并不明显。另外，十年后，油车（以插混为例）使用上基本不受啥影响，电车所依赖的大电池就不一定了。这里就不比较二手了，因为普通家庭使用置换车的情况很少，不然电车劣势明显。3.电池。之前是做过详细了解的，所有的官方实验都表明，在普通人用车的场景下，电车用十年后，电池健康程度能保持70%以上。但是抱着这种疑问，每次打车都会和司机做交流下，感觉这个数据水分还是挺大的，实际电池的损耗是大得多的，一些滴滴司机或者他们同行，也就买了两三年的新车，高强度用了两三年后，损耗还是比较明显的。如果电池标续航标称500，实际只能有400，用五年可能也只能到原来的75%，那就按300算，每次不可能跑完里程再充电，余50起码，那就是至少每250需要充电，否则就成为一个不确定因素。这只是使用五年后的乐观估计，实际五年后可能不能保证75%健康程度，10年的话更不好说。油车续航1000，十年后续航也会有950，本质上根本不构成折损因素。

开的少电车本身就是省油不省钱啊

如果是2020年之前，我也相信你说的这几点，但是现在马上2025年了

所以，威马还活着呢

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我说下第一点，所谓后排不舒服完全是驾驶员不考虑乘客感受的问题，要么事驾驶员水平太次，我开老婆黑猫 我的理想 都是动能回收开到最强 没有人说过晕车。 起步轻踩油门，减速多观察慢放油门用动能回收减速，并不是放开油门滑行。 关闭动能回收就可以放油门滑行了。