前两周开着C11跑了一趟广东广西回来了，一共跑了4千km，电耗统计下来是20-22度左右，高速跑的多，我开的时候按限速跑，我媳妇大概按比限速高10-20之间跑，我的电耗能控制在19-21，我媳妇就基本跑在23-25。我们全程三个人，部分时间5个人。这个天气广东那边基本开空调1档风就行，估摸着空调基本不咋耗电。高速续航充满电应该是在350km左右，实际上跑250左右就得充电，因为得给自己留余量，另外孩子得下来玩一玩，本身也不赶时间，所以还好大概就是跑两三个小时就服务区休息半个小时的样子。实际上在高速上，每次充电也很少会超过半个小时，因为半个小时基本能充到足够跑300km了，剩下的继续充就很慢。基本上350-500km的距离，都只需要一次充电就行。因为不是高峰期出行，所以高速上的充电桩基本都是空的，没有一次遇到需要跟人抢的情况，但是一般高速上充电桩只有4-8个，但凡车多点，就肯定不够用。高峰期还是直接下高速充吧。我来回途中都是经过长沙住一晚，都是开到酒店的时候还剩不到100的续航，然后住一晚，第二天早上附近充电桩车丢那里充，然后一家人去吃早餐，吃完基本也充的差不多了，再慢悠悠的上路，这时候基本都9点了，出城，上高速跑250-300km基本就快到中午了，附近的服务区一停，充着电就去吃饭了.也算是比较轻松。现阶段电车高速续航肯定是需要算着跑的，续航600以上的电车，高速续航大概在350-400以上，实际得留50-100应急，充电也不会充到满，因为那样很慢，那实际能用的续航其实高速上大概两次充电间隔只有300左右。但我觉得对于家庭使用来说，基本上是够用的，因为一般家庭用户出游，时间都不会很紧，多一两个小时也无所谓，真要时间紧急，还是直接飞机动车吧。C11跑高速，动力是足够用的，基本上我们超车的次数远大于被超，尤其是湖南长沙出城后的这段路，基本就是我跟另一辆特斯拉Y（也是外地牌照）一路超车，110的速度在限速120的三车道高速上一路超车....C11最让我不满意的地方是噪音，可能因为是无框车门的原因吧，100以下的速度没啥问题，可是一上100，风噪几乎是突然出现，就挺突然的。但是，这就一辆办下地14万多的车，78.5度的电池，有按摩，有大电视，有足够大的空间，用起来很便宜，续航符合预期，还要啥自行车...
前两周开着C11跑了一趟广东广西回来了，一共跑了4千km，电耗统计下来是20-22度左右，高速跑的多，我开的时候按限速跑，我媳妇大概按比限速高10-20之间跑，我的电耗能控制在19-21，我媳妇就基本跑在23-25。我们全程三个人，部分时间5个人。这个天气广东那边基本开空调1档风就行，估摸着空调基本不咋耗电。高速续航充满电应该是在350km左右，实际上跑250左右就得充电，因为得给自己留余量，另外孩子得下来玩一玩，本身也不赶时间，所以还好大概就是跑两三个小时就服务区休息半个小时的样子。实际上在高速上，每次充电也很少会超过半个小时，因为半个小时基本能充到足够跑300km了，剩下的继续充就很慢。基本上350-500km的距离，都只需要一次充电就行。因为不是高峰期出行，所以高速上的充电桩基本都是空的，没有一次遇到需要跟人抢的情况，但是一般高速上充电桩只有4-8个，但凡车多点，就肯定不够用。高峰期还是直接下高速充吧。我来回途中都是经过长沙住一晚，都是开到酒店的时候还剩不到100的续航，然后住一晚，第二天早上附近充电桩车丢那里充，然后一家人去吃早餐，吃完基本也充的差不多了，再慢悠悠的上路，这时候基本都9点了，出城，上高速跑250-300km基本就快到中午了，附近的服务区一停，充着电就去吃饭了.也算是比较轻松。现阶段电车高速续航肯定是需要算着跑的，续航600以上的电车，高速续航大概在350-400以上，实际得留50-100应急，充电也不会充到满，因为那样很慢，那实际能用的续航其实高速上大概两次充电间隔只有300左右。但我觉得对于家庭使用来说，基本上是够用的，因为一般家庭用户出游，时间都不会很紧，多一两个小时也无所谓，真要时间紧急，还是直接飞机动车吧。C11跑高速，动力是足够用的，基本上我们超车的次数远大于被超，尤其是湖南长沙出城后的这段路，基本就是我跟另一辆特斯拉Y（也是外地牌照）一路超车，110的速度在限速120的三车道高速上一路超车....C11最让我不满意的地方是噪音，可能因为是无框车门的原因吧，100以下的速度没啥问题，可是一上100，风噪几乎是突然出现，就挺突然的。但是，这就一辆办下地14万多的车，78.5度的电池，有按摩，有大电视，有足够大的空间，用起来很便宜，续航符合预期，还要啥自行车...
