那么请问，特斯拉哪款车搭载了4680电池呢？

哈哈哈哈，你咋打人脸呢[奸笑]

轻量化很简单？

松下宁王lg吧 供应商就这几个

比迪子还是差点，比如你这么说小米能上热评，换成迪子就上不了，这就是迪粉的统治力

特斯拉的三电系统以自研为主，部分电池有采购，以下是具体情况：电池• 自研：特斯拉大力投入研发并自产4680电池等，还收购了加拿大电池企业海霸和美国电池技术公司麦克斯韦，以掌握电池研发核心技术。其4680电池在能量密度、生产成本等方面有诸多优势，搭配CTC技术可使车辆续航里程增加、成本降低.• 采购：此前，特斯拉曾使用松下圆柱电芯，后在中国市场与松下分道扬镳，将订单交给LG化学，同时也与宁德时代等签约，确保电池供应以满足整车产能扩张需求.电机特斯拉的电机是自主设计开发及生产的，如Model 3前轴采用交流异步电机，后轴采用永磁同步电机，Model Y则继续采用永磁同步电机方案，并且已完成从圆线电机到扁线电机的切换，以提升电机性能及降低成本.电控电控是特斯拉的核心技术之一，涉及大量专利和算法，其自主研发的电控系统在优化效果、控制精度等方面表现出色，能有效提升车辆的动力性能、续航里程以及安全性等.

还可以但是电耗算高的了，我特斯拉60度电池来的和82度电池的r7差不多远，开空调纯高速跑400，智界82度电池也就400多一点

u7卖了吗，多少钱

人家米粉再怎么样好歹有纽北成绩在啊，特斯拉也有，这两家吹吹自己三电也就算了，其它家有啥？啥时候纽北有成绩了，或者拿个什么世界最大容量电池，世界最小电耗再来吹行不行？

电机电池，看得见的东西我觉得说的没毛病电控这个就比较难比较了，就像能耗大多反应在车型差异上，那些拿能耗高低去侧面说电控优劣的乐子根本就不知道电控是啥整车控制这块，我觉得特斯拉应该算是第一梯队了，集成度确实高驱动电机控制这块我觉得就是上面说的电机，目前来看还是小米，看过v8s的拆解很多设计理念取舍都做非常强了电池管理这块，我觉得这个可以用电池衰减充电功率来验证更合适，特斯拉有个独特是，人家管理了几千节电池也许会强一点，当然这主要还是电池上的差异当然这些综合起来，针对某一个产品来话，同级别侧面对比一下能耗，动力，续航这些来说明谁比较优秀，反正这几个比亚迪肯定是不占的

[图片]

量产电机最高转速叠加最大放电倍率电池就等于最快零百加速能理解吗？做不到什么原因呢

原型车跑赛道，发布会用原型车成绩一个劲宣传

[图片]

一眼智障ai写的

开头中肯的说，最后起火、失速比比皆是，图穷匕见了属于

[图片]

小米那个新电机啥时候上课啥时候再吹吧

[图片]

别在这里秀下限了，0.1cd对能耗影响才6%，某7x风阻0.23但能耗超过同级10%+