就三电而言，谁是电车第一？由MinuxAoD0OmTD 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars
特斯拉？比亚迪？小米？华为？小鹏？蔚来？理想？
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就三电而言，谁是电车第一？
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引用 @努力说真话 发表的:
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从目前公开的技术上看，比亚迪和小米应该是第一梯队。考虑到比亚迪已经量产了，比亚迪稍微领先小米半个身位。
从目前公开的技术上看，比亚迪和小米应该是第一梯队。考虑到比亚迪已经量产了，比亚迪稍微领先小米半个身位。
同容量磷酸铁锂电池永远续航最短，动力最慢的三电技术吗
同容量磷酸铁锂电池永远续航最短，动力最慢的三电技术吗
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引用 @haka1994 发表的:
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电池电控电机，汽车厂家只有比亚迪自己造电池吧
电池电控电机，汽车厂家只有比亚迪自己造电池吧
长城早就自己造。
奇瑞也开始了。
长城早就自己造。
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中肯的说。
一、电机
1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。
2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。
3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。
4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。
二、电池
1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。
2、候补LG（世界第二），比亚迪。
三、电控
1、我个人觉的是特斯拉。
2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。
3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。
4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。
5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
中肯的说。
一、电机
1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。
2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。
3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。
4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。
二、电池
1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。
2、候补LG（世界第二），比亚迪。
三、电控
1、我个人觉的是特斯拉。
2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。
3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。
4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。
5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
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引用 @虎扑JR1028444974 发表的:
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中肯的说。一、电机1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。二、电池1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。2、候补LG（世界第二），比亚迪。三、电控1、我个人觉的是特斯拉。2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
中肯的说。
一、电机
1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。
2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。
3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。
4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。
二、电池
1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。
2、候补LG（世界第二），比亚迪。
三、电控
1、我个人觉的是特斯拉。
2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。
3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。
4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。
5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
中肯的 赞同！ 而且现在国产产业链优势大，其实只要舍得堆料，差距也不会大
中肯的 赞同！ 而且现在国产产业链优势大，其实只要舍得堆料，差距也不会大
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引用 @虎扑JR1028444974 发表的:
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中肯的说。一、电机1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。二、电池1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。2、候补LG（世界第二），比亚迪。三、电控1、我个人觉的是特斯拉。2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
中肯的说。
一、电机
1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。
2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。
3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。
4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。
二、电池
1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。
2、候补LG（世界第二），比亚迪。
三、电控
1、我个人觉的是特斯拉。
2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。
3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。
4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。
5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
BMS确实可以，我自己开特斯拉，基本没有里程虚标
BMS确实可以，我自己开特斯拉，基本没有里程虚标
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综合起来，最强的还是特斯拉
综合起来，最强的还是特斯拉
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引用 @杜维瀚 发表的:
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所谓的三电主要看能耗水平，要对比就看同级车的能耗水平。以4.85m左右中级SUV为例，百公里能耗分别： Modely 12.6kw，极氪7x 14.6kw，乐道L60 12.1kw，小鹏G6 13.5kw。基本能说明问题。
所谓的三电主要看能耗水平，要对比就看同级车的能耗水平。以4.85m左右中级SUV为例，百公里能耗分别： Modely 12.6kw，极氪7x 14.6kw，乐道L60 12.1kw，小鹏G6 13.5kw。基本能说明问题。
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Re：就三电而言，谁是电车第一？
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