所以换电还是没什么用，大城市市区和周边超充挺发达的也用不上换电

因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

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和比亚迪比还是和他这个价位的车比，蔚来下半年月均2万台，在30万以上纯电销量占比超过40%，这叫不多？

你问下蔚来车主需不需要，你都没拥有过，谈个毛线需不需要

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

说一千道一万，蔚来太贵了，没性价比，而且还是纯电，卖不动是大概率事件。

一点儿都不觉得换电是死路一条，换电对我来说是刚需

蔚来的顾虑太多了，为了持续宣扬换电的优势和卖点，出的新车就必须要兼容以前的老车，这样给你带来的体验就是不论多少钱的蔚来除了尺寸和部分内饰用料的区别，其他感觉都差不多。去年es6在同价位还有一些优势，但今年出来一堆25万左右的纯电suv，蔚来在他们面前没任何优势。在电池和电控技术不断更新的情况下，以后充电速度和续航会越来越好，换电优势会越来越小，历史的包袱无法甩掉。

我就是因为换电这个特点才在特斯拉和蔚来中选了蔚来，因为我想一辆车尽可能开久一些，对电池损耗的顾虑少一些

蔚来实际终端价都优惠到什么程度了，均价比理想还低，加上今年 et7 四五十万的车，被 z9gt 一下打垮定价体系，甚至 et9 都不好定价了

我本来想买es6的，结果理想L6就出来了，便宜太多了，而且配置差不多，完全不考虑es6了

你这东西我不需要，我当然就不想要。你反而指责我没有所以不知道需不需要？蔚来粉就这？

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逆天的逻辑，煤气罐只是介质，每次换的容量是一样的，电池天生带着衰减属性，新电池和老电池的容量有时候甚至天上地下。蔚来这模式注定了新车主必须牺牲自己的新电池去养老车主，等于买蔚来车换电就直接意味直接牺牲了本来同级别600的续航，去参与到蔚来电池当前平均300-400续航的大池子里去。所以一直不懂蔚来的购车动机！

因为换电就是伪需求。。。而且没有像m9，l6这种杀手级车型

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尴尬的是电池太小被迫多换。很多短途三四百公里往返游玩，很多纯电车轻松就完成了，到家还有一截电。蔚来75度的车必须途中换一次才能完成路程，那体验就差远了。

牛屋到底有个啥服务啊？都是在商场，谁逛商场就跑牛屋坐着的？我真觉得蔚来这个操作有点过于无脑了。