那我觉得更恶心了。试想一下，一样的配置一样的价格，他是宁德，我是欣旺达，凭啥？我要是比他便宜我就算了，为啥价格一样他的电池就比我好？简单一句随机然后怪我运气不好？那这不更恶心吗？明码标价还区别对待？

那我觉得更恶心了。试想一下，一样的配置一样的价格，他是宁德，我是欣旺达，凭啥？我要是比他便宜我就算了，为啥价格一样他的电池就比我好？简单一句随机然后怪我运气不好？那这不更恶心吗？明码标价还区别对待？

是啊，这就是人家的精明之处。小鹏也可以这样的，一部分用宁德，一部分用现在的。自己掌握装配，自己可以调节。

为什么要玩抽奖？恶心消费者？

因为你们这些水军全平台在那洗脑说性价比高，所以需要反驳——动力电池是电车物料成本最大的一块，小鹏通过缩水电池做了最极致的成本压缩（1）小容量能大幅降低成本甭提电池性能好坏（2）不知名电池厂商，供货成本更低。

黑不黑的放一边，如果宁德时代的磷酸铁锂和亿纬动力的磷酸铁锂可选，有谁会选后者。如果宁德时代三元锂和欣旺达三元锂可选，有谁会选后者。性价比，在拉低售价的同时一定是尽量用便宜的东西。电池品牌是很多人买车最看中的点，这个不是黑不黑的问题。

因为电车的重要性是随机变化的，001有更重要的续航达成率和智驾黑，还轮不到黑电池。p7+没啥黑的了，只能黑"最重要"的电池了

作为老小鹏P7有60度磷酸铁锂电池在北京的车主，坦率地讲，渣一般的磷酸铁锂带来了巨大的电耗和充电曲线非常难看，等待时间很久等各种缺点。虽然很稳定虽然开了3年电池应该是没衰减的。当然我换了7X了，甚至有点庆幸是在7+发布前卖了P7。面对把自己老P7革命掉的新P7+，我唯一需要劝告新车主几个点1、看看充电够不够快，尤其是最后那20%会不会熬你半小时。因为60度电的最大问题其实是，因为你不可能用到0%才充电，但电池又小，所以你得等接近充满来获得更多续航。最后等充满那下是非常煎熬的。2、祛魅800V，实际上你的充电电压等于电池铭牌的电压的上下波动值，电池的尺寸越大，那个值越大。我没看过P7+低配的铭牌，去看现车的可以心里有个数。一般的桩250A（别杠什么超充），乘以电压就得到通常你充电的功率。在有保修，电池充电快，电耗低的情况下，置换补贴17+拿下，讲什么供应商？

我也不知道便宜多少，但是为啥一定用这个品牌电池呢呢？ 要知道深蓝s05,11-12万起售的车都用上了宁德时代的磷酸铁锂，几万块的吉利星愿也是。这么看这个对成本的影响好像也没那么大吧。至于好坏，都是刚上市或者没多久的车，好坏确实难以评价。作为消费者，肯定更愿意卖装机量，市占率比较高的品牌。质量是一方面，售后维修等等当然是大品牌的更托底一些。

还是看疗效，小鸟要是能把一个二线牌子的电芯做得续航性能寿命安全性都不逊一线，我觉得没啥可以多废话的

重点是极氪001不是也用他们口中的水货电池品牌吗？为什么没有人黑001的电池？

我也不知道便宜多少，但是为啥一定用这个品牌电池呢呢？ 要知道深蓝s05,11-12万起售的车都用上了宁德时代的磷酸铁锂，几万块的吉利星愿也是。这么看这个对成本的影响好像也没那么大吧。至于好坏，都是刚上市或者没多久的车，好坏确实难以评价。作为消费者，肯定更愿意卖装机量，市占率比较高的品牌。质量是一方面，售后维修等等当然是大品牌的更托底一些。

G6当初也黑电池，现在谁还能找到黑点，续航高，衰减低，安全性高。

啊，老大哥是谁啊？

作为老小鹏P7有60度磷酸铁锂电池在北京的车主，坦率地讲，渣一般的磷酸铁锂带来了巨大的电耗和充电曲线非常难看，等待时间很久等各种缺点。虽然很稳定虽然开了3年电池应该是没衰减的。当然我换了7X了，甚至有点庆幸是在7+发布前卖了P7。面对把自己老P7革命掉的新P7+，我唯一需要劝告新车主几个点1、看看充电够不够快，尤其是最后那20%会不会熬你半小时。因为60度电的最大问题其实是，因为你不可能用到0%才充电，但电池又小，所以你得等接近充满来获得更多续航。最后等充满那下是非常煎熬的。2、祛魅800V，实际上你的充电电压等于电池铭牌的电压的上下波动值，电池的尺寸越大，那个值越大。我没看过P7+低配的铭牌，去看现车的可以心里有个数。一般的桩250A（别杠什么超充），乘以电压就得到通常你充电的功率。在有保修，电池充电快，电耗低的情况下，置换补贴17+拿下，讲什么供应商？

那你倒是说个价啊，到底便宜多少钱？都靠想象嘛？

那你倒是说个价啊，到底便宜多少钱？都靠想象嘛？