现在吹电车优点的言论太多我就不累述了，今天以消费者利益出发，直面电车的缺点和消费者买电车可能遇到的问题。
篇幅有限，主贴我只发论点和少量论据，具体数据可以在评论中咨询我回复。
正题开始前我先叠个甲，电车无脑吹准备和我理性讨论之前请看完这条（楼内带节奏没逻辑乱骂人直接举报不回复）：本人是非利益相关的油电双车主，不站任何立场、不主动挑起两边对立，只说事实。每个产品都有自己的优劣，很少有消费者天然完美符合一个产品的所有优势同时又避开所有劣势，应该把它们拿到桌面上摊开逐一分析，让未来车主做好心理预期、知晓如何更好地用好优势和避开缺点。毕竟对于大部分普通人一辆车花费几年的工资还是一笔不小的开支，车本质上是工具属性的耐用品，而不是提供情绪价值的快消品。
直面缺点正题开始
事实一、目前国内大多主机厂给新能源汽车的设计寿命只有8-15年，相比传统汽车的15-30年受电池日历寿命影响巨大。
电池日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
有兴趣的小伙伴可以去看一下前汽车工程师产品经理toto文翰聊汽车电池对某主机厂电池工程师的采访，可以从中了解到许多新能源汽车的干货。
事实二、新能源汽车到寿命后不建议再强行继续使用。电池健康度影响到锂枝晶的生成，锂枝晶多了就有可能刺穿电池包产生短路，就越可能发生热失控的自燃事件，老电车的保险价格也必然会上涨。这就是为什么各方都建议低电池健康度的电池要及时报废。
事实三、结合一二可以得出一个事实，电车十年左右达到寿命终点时候的换车驱动力是刚需，不像传统思维中的汽车换车一般是改善需求。换句话说，现在电车电池如果十年左右不行了那只有换车和换电池两个选项，没有忍一忍继续开的说法。
事实四、三电终身质保政策一般不明确说明是否能保电池日历寿命到寿终正寝。并且这些政策一般都有严格条件限制，自然衰减一般不在大多数终身质保的直接覆盖范围内。因为不同厂家车型政策差异较大，具体得查看车辆质保手册或咨询厂家获得准确信息。
事实五、激光雷达在长期使用后确实存在衰减。激光雷达内部的机械部件（如在半固态激光雷达中的微机电系统或转镜）会因为高频振动而加速老化。这种老化过程可能在大约1年半的时间内变得显著，尽管这并不意味着激光雷达立即失效，但其扫描精度可能会下降。虽然激光雷达不会立即停止工作，但其长期使用的效能会有所降低，这涉及到维护和可能的更换需求，从而影响到新能源汽车的长期性能和维护成本。
事实六、即使电费便宜、电车开的里程多，未来也不一定能无痛换车。理论上大公里数电车省下的能耗费用是非常可观的，但是这笔省下的钱不是直接到你账户里的。
想要电池寿终时不临时从别处拿出这一大笔让普通人为难的钱就只能提前计划好，给普通人的建议是每次充完电存点钱到未来的换车基金里或者尽快建立起合理的家庭资产规划。现在消费主义盛行，很多人买电车也是为了享受体验它的豪华感，就怕享受过度忘了要把这部分省下来的钱存起来。
如果按照传统的思维习惯等到车子好像开始有小毛病才开始计划着几年存车钱出来，可能已经来不及了，电池最后的衰减是断崖式的，又没有忍一忍继续开的选项。
我没有本事到未来发钱给电池坏掉的车主换电池或者换车，只能在这里提前给准电车车主打预防针，让你们知道有这个事儿存在，做好心理建设再决定买什么车。
除此之外还有些事实重要性一般，放在评论里再聊吧。
最后我表明态度是支持国家扩大内需提振消费大纲的，增加大件商品的复购率也是很好的策略，厂商为了自己的发展不告知上述事实也可以理解，但是我想站在消费者这边让大家真正了解产品的优缺点后再买到符合自己需求的车，这也是我想实现的自我价值之一。
现在吹电车优点的言论太多我就不累述了，今天以消费者利益出发，直面电车的缺点和消费者买电车可能遇到的问题。
篇幅有限，主贴我只发论点和少量论据，具体数据可以在评论中咨询我回复。
正题开始前我先叠个甲，电车无脑吹准备和我理性讨论之前请看完这条（楼内带节奏没逻辑乱骂人直接举报不回复）：本人是非利益相关的油电双车主，不站任何立场、不主动挑起两边对立，只说事实。每个产品都有自己的优劣，很少有消费者天然完美符合一个产品的所有优势同时又避开所有劣势，应该把它们拿到桌面上摊开逐一分析，让未来车主做好心理预期、知晓如何更好地用好优势和避开缺点。毕竟对于大部分普通人一辆车花费几年的工资还是一笔不小的开支，车本质上是工具属性的耐用品，而不是提供情绪价值的快消品。
直面缺点正题开始
事实一、目前国内大多主机厂给新能源汽车的设计寿命只有8-15年，相比传统汽车的15-30年受电池日历寿命影响巨大。
电池日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
有兴趣的小伙伴可以去看一下前汽车工程师产品经理toto文翰聊汽车电池对某主机厂电池工程师的采访，可以从中了解到许多新能源汽车的干货。
事实二、新能源汽车到寿命后不建议再强行继续使用。电池健康度影响到锂枝晶的生成，锂枝晶多了就有可能刺穿电池包产生短路，就越可能发生热失控的自燃事件，老电车的保险价格也必然会上涨。这就是为什么各方都建议低电池健康度的电池要及时报废。
事实三、结合一二可以得出一个事实，电车十年左右达到寿命终点时候的换车驱动力是刚需，不像传统思维中的汽车换车一般是改善需求。换句话说，现在电车电池如果十年左右不行了那只有换车和换电池两个选项，没有忍一忍继续开的说法。
事实四、三电终身质保政策一般不明确说明是否能保电池日历寿命到寿终正寝。并且这些政策一般都有严格条件限制，自然衰减一般不在大多数终身质保的直接覆盖范围内。因为不同厂家车型政策差异较大，具体得查看车辆质保手册或咨询厂家获得准确信息。
事实五、激光雷达在长期使用后确实存在衰减。激光雷达内部的机械部件（如在半固态激光雷达中的微机电系统或转镜）会因为高频振动而加速老化。这种老化过程可能在大约1年半的时间内变得显著，尽管这并不意味着激光雷达立即失效，但其扫描精度可能会下降。虽然激光雷达不会立即停止工作，但其长期使用的效能会有所降低，这涉及到维护和可能的更换需求，从而影响到新能源汽车的长期性能和维护成本。
事实六、即使电费便宜、电车开的里程多，未来也不一定能无痛换车。理论上大公里数电车省下的能耗费用是非常可观的，但是这笔省下的钱不是直接到你账户里的。
想要电池寿终时不临时从别处拿出这一大笔让普通人为难的钱就只能提前计划好，给普通人的建议是每次充完电存点钱到未来的换车基金里或者尽快建立起合理的家庭资产规划。现在消费主义盛行，很多人买电车也是为了享受体验它的豪华感，就怕享受过度忘了要把这部分省下来的钱存起来。
如果按照传统的思维习惯等到车子好像开始有小毛病才开始计划着几年存车钱出来，可能已经来不及了，电池最后的衰减是断崖式的，又没有忍一忍继续开的选项。
我没有本事到未来发钱给电池坏掉的车主换电池或者换车，只能在这里提前给准电车车主打预防针，让你们知道有这个事儿存在，做好心理建设再决定买什么车。
除此之外还有些事实重要性一般，放在评论里再聊吧。
最后我表明态度是支持国家扩大内需提振消费大纲的，增加大件商品的复购率也是很好的策略，厂商为了自己的发展不告知上述事实也可以理解，但是我想站在消费者这边让大家真正了解产品的优缺点后再买到符合自己需求的车，这也是我想实现的自我价值之一。
