你这种说法就如同几十年前电梯没有普及的时候老人和老古板的人都不相信电梯，都告诉别人能走楼梯就走楼梯，坐电梯万一绳子断了或者卡住了或者地震了就死了。他们说的话也是别把生命交给机器。 真正开过华为智驾的人都知道现在情况下什么时候适合开智驾爽的一比，什么时候开智驾不如自己开。困和累的时候车自己开远比人开要安全，我作为资深智驾使用者，我可以说智驾开的比大多数司机要好，完爆新手司机和一年开不了几千公里的司机，当然赶不上老司机。现在介于这两个水平。你不要忽视智驾最依赖的就是芯片算力和大数据。这两个就是华为注定会遥遥领先的最根本的东西。算力现在华为海思芯片在官方标注的是不如英伟达的，但是英伟达标的算力是峰值算力属于万文字游戏，也就是最大数值，华为的是实际能达到的，实际测试算力华为的要远比英伟达要强而且还在进一步拉开。其次是大数据，智驾非常具有马太效应，非常依赖大数据学习迭代，用的越多开启里程数越多使用场景越丰富越复杂智驾发展的越快。。现在AI学习能力非常恐怖，哪怕你看极越，小鹏可以在某些特定测试上拍前两名，但是后续注定会被拉开差距。因为极越这个都快倒闭的牌子用的百度的智驾也只是在几个大城市线路里的数据。小鹏的用户量时远远比不上华为的。华为单单9月份智驾里程2亿公里，随着销量越来越高单月4亿公里甚至8亿公里都不是梦，就现在AI的迭代能力。其他厂商怎么追。

现阶段其实华为智驾水平和其他厂商差距是越来越大了。而不是缩小了。如果现在其他厂商是60，华为是80。60-80的差距，其实比以前10-50的差距还要大。

远远达不到大嘴吹的水平，但是也是目前全球第一梯队水平，可是目前全球的辅助驾驶距离真正能代替人开车还有相当大的差距，并不值得把自己生命交给半成品的辅助驾驶。

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全球第一梯队？您做过调查？这样满口胡诌，跟愚大嘴有什么区别？

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那你也拿出不是第一的调查啊。你这种人张口就来，正如楼主说的，智驾靠的是算力和大数据加传感器，这三方面华为都是第一梯队，加起来难道不是第一么？

这就是吹牛逼得好处！ 我只有3-5分水准！我往大了吹！10分是数字上限，不是我的上限！ 然后很多人就会觉得，那去掉水分也得有7-8分吧

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说实话现在华为智驾还没死人，人开车每天都有死的，你是怎么认为的？而且老司机直到现在的智驾什么水平，什么时候用好，你这种就是思想落后，就是红利你都吃不到，房地产红利的时候，你去卖房子去租房子的那种

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这就是吹牛逼得好处！ 我只有3-5分水准！我往大了吹！10分是数字上限，不是我的上限！ 然后很多人就会觉得，那去掉水分也得有7-8分吧

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现实就是这么残酷，人走路到骑马不知道摔死多少。马车到汽车也不知道出过多少事故，死过多少人。智驾这条路上注定有人要流血，注定要有人牺牲。当然，作为个体，你完全可以等到智驾成熟了再用。但是别去诽谤那些先驱，因为他们确实值得尊敬。

华为都死了多少人啊，还没死人？

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自以为是先驱的小白鼠

说实话现在华为智驾还没死人，人开车每天都有死的，你是怎么认为的？而且老司机直到现在的智驾什么水平，什么时候用好，你这种就是思想落后，就是红利你都吃不到，房地产红利的时候，你去卖房子去租房子的那种

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你说华为一直排名靠后完全就是扯淡，这几年无数测试华为几乎都是前三，何来靠后只说。我就是智界s7车主，我也购买了高阶智驾包。我已经跑了2万多公里。其中相当一部分是智驾，我可以说每天都会开智驾跑大量的复杂路段。说句可以拿人格担保的话，在车上刷手机开视频会议是一点问题没有，车绝大多数时候很多时候开的一点不比我差，可以用丝滑形容。

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确实，只要真的接触过神经网络就知道现在的神经网络在瓶颈期，没下一次突破之前，智驾都不太行，但是如果现在的车企能基于transformer和多模态建造专属大模型也能推进一大步。