dmi混动没记错的话，剩余20％电量就自动进入hev模式了，当然如果车主强制用纯电的话可以用到10％，其它家的很多可以把电量用到0％才进入hev模式，这只是各家根据自己的混动系统特性不同的控制策略罢了。所以，反过来说能够跑干电量的是不是能让车主更节省燃油，你看同样的事情似乎又能产生截然不同的结论，这说明在同一个技术周期，只有各有侧重，并不存在所谓的遥遥领先是吧

豹子这么流弊吗？

[图片]

服了，麻烦先好好学学知识再出来显摆好吧。增程在发动机启动情况下，是发动机直接发电供应电机，根本不经过电池，你哪门子的电池转化损失。另外，再给你说一下，70速度以下dmp发动机是不能参与直驱车辆的，也是个增程，也就是你方程豹百公里加速的前70公里都一直是个增程车。

牛牛你又回来啦 CC可太需要你了

[图片] /quality/70/ignore-error/1?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

这你就不懂了，那是因为70以下，发动机直驱更费油，70以下发动机是间歇启动，可以保持热效率最高的转速

服了，能不能别那么无知好不好，你z9电机最大功率640，你哪门子的最大放电功率790啊？？？你那790是加上发动机的总功率，不是放电功率！！！另外，那是电机最大功率640，不是电池最大放电功率640，更不是790。另外，你2.7吨的车百公里加速3.6秒，折算一下动力几乎和小米su7是2.2吨2.78秒相当，而小米su7h仅仅只有495kw，这说明你腾势z9的790kw的功率根本跑不满，最大跑满功率充其量跟小米su7相当，或者说能跑满，但是动力来的特别慢。

你这前言不搭后语的，有点逻辑好不好。前面说增程亏电是先发电，再充电，再驱动这被误导的理论就算了，给你指正了比亚迪70以下也是增程，按你的理论一样有损耗，你这又瞬间变脸低速直驱是因为费油，拜托这是一个讲百公里加速的问题。另外，你比亚迪低速不能直驱不是因为费油，而是因为只有一个速比，只有高速才能开启，根本做不到低速直驱，不是因为费油不做。

你说的技术是藏电的技术吧。亏电情况下动力仅来自于发动机直驱，那个1.5t的发动机是不可能带动方程豹百公里6秒多。他能这样只能说明一点，那就是比亚迪此时的亏电并非是真正的亏电，藏电了。

搞笑。。比亚迪1.5T的机头能跑进6秒。。一家电车厂从不入流主机厂直接变油车拔尖哈哈哈。。失速太多了多存电你还当真了。。

既然你想得到，为啥别家想不到

[图片]

油车低速费油不？一样，低速直驱就是费油，为什么低速还要直驱？人家通过发动机间歇工作的方式达到了发动机运转最高效，最后达到省油的目的，不就完了？

如果你看待技术好坏就是这么看待的话，那倒是真的可以解释比亚迪粉丝的无知且盲目。

你别跑题啊，就按照600来算，你找一个38度电池，放电功率600的宁德时代同期量产车型。

抖尼玛机灵呢 人家说的有什么问题 电池没电用1.5T能把2吨重的车百公里干到6秒这脑子得有多大坑才会相信，这个亏电加速无非就是各家厂家保电策略的不同罢了

只能说此时蓝山的插混才是真正的发动机直驱动力。像方程豹这种1.5t的发动机是不可能驱动百公里6秒多了，只能说此时比亚迪的亏电并非真正的亏电，藏电了。

数据都搞不明白你就别搁这叨叨了吧，还就按600来算，你哪门子的600来算啊，按动力表显也就是小米su7水平，跑满500左右，这500还要减去发动机的150，其实也就是350的放电水平。另外别家插混都是家用车为主，没有性能车，不是做不到那么高功率而是压根就没去做。

数据都搞不明白你就别搁这叨叨了吧，还就按600来算，你哪门子的600来算啊，按动力表显也就是小米su7水平，跑满500左右，这500还要减去发动机的150，其实也就是350的放电水平。另外别家插混都是家用车为主，没有性能车，不是做不到那么高功率而是压根就没去做。

能不能有点干货啊，小电池大功放，比亚迪给宁德时代提鞋都不配？