牛牛你又回来啦 CC可太需要你了

我想死你了 牛牛 我的宝

又来这种偷换概念的。。。
增程车亏电的时候确实动力差、噪音大、油耗还高！但是，为啥你偏要把一辆可油可电的增程车给干到亏电呢？？？
不让它亏电是真的很难做到吗？？那让我来教你，举起小手指，点一下“燃油优先”，就不会亏电啦！很难吗？
增程车亏电动力差、噪音大，油耗高的原因只有一个，就是增程器在亏电的状态下不仅仅需要供驱动车轮的电，还需要给电池补电、保电，三项工作一起做，你说增程器除了提高转速疯狂发电外，还能怎么样？转速一高，是不是噪音就大了，是不是油耗也就高了？
那难道就不能在电量还充足的时候，早早开启燃油优先，这个时候电量充足，动力不受影响，而增程器只需要干发驱动车轮的电这一件事就够了，输出功率变小，是不是转速就低了？转速低了是不是噪音也小了，油耗也低了？
很多人开增程车说白了就是不会开，正确的开法就是：
市区：无脑纯电优先，甚至可以像我一样开极限纯电。市区内车速跑不了太高，就拿我的车举例即使在极限纯电模式下跑到亏电（极限纯电模式电量剩余13%增程器强行介入，纯电优先模式在电量还剩25%左右的时候增程器介入），对动力的实际感受影响也并不大。高速：无脑开启燃油优先模式。不管还有多少电量，就算是100%，也请开启燃油优先模式。系统会自动用电跑到80%左右开启增程器。在电量充足的情况下，增程器的输出功率小转速低，动静也会很小，除非是地板电门急加速，否则增程 器的动静基本感知不太到，而且因为转速低油耗也不至于会太高。然后你可以根据显示的纯电续航公里数，比如，80%的电量一般可以跑百来公里，那就在距离目的地还有差不多90-100公里的时候，再开启纯电优先，这样等跑到目的地的时候电量刚刚消耗的差不多。先用油再用电，这是跑高速最经济且合理的跑法！！！很多人跑高速会犯的一个错误是先用电，比如一上高速先用纯电优先模式，把电量跑到只剩25%的时候才会强行启动增程器。这个时候因为电量低，又在高速上行驶（车速高），增程器为了能补上电保住电，只能提高输出功率提升转速，导致不仅动力变差增程器动静变大，同样因为转速高导致油耗自然也就高了。。

问题来了，比亚迪唯一增程车U8亏点加速衰减多少

你意思其他厂子失速少，所以不屑于藏电，宁愿馈电拉一裤兜吗。说话过过脑子

有电3.6 馈电4.9

比亚迪的是串并联，既能单独电机单独发动机，又能电机+发动机

十秒外都都是增程吧[捂脸]

馈电模式下电池里的电是留着过年用吗？

加速模式下，M1和M2两个电机能同时驱动车轮。电池里的电给M2电机驱动车轮。同时离合器结合，发动机驱动M1电机，M1电机直接驱动车轮。如果功率过剩，M1还能同时发电给电池供电。

那看来比亚迪真是良心企业家，给你更大的电池都不给你要钱

既然都还有25%的电呢，那就别亏电了，充其量在于厂商愿不愿意压榨最后这点电量了，

既然电池里还有电那就别说什么亏电了，

为什么你会觉得是多给你了而不是明明有电却显示没有呢？

那别的厂家是不愿意这么干吗？

dmi混动没记错的话，剩余20％电量就自动进入hev模式了，当然如果车主强制用纯电的话可以用到10％，其它家的很多可以把电量用到0％才进入hev模式，这只是各家根据自己的混动系统特性不同的控制策略罢了。所以，反过来说能够跑干电量的是不是能让车主更节省燃油，你看同样的事情似乎又能产生截然不同的结论，这说明在同一个技术周期，只有各有侧重，并不存在所谓的遥遥领先是吧

咦，当初唐dm的时候看我不这么说的哦

所以比亚迪有错，比亚迪回到比三万就行了。

不是别的厂商为什么不这么干，而是比亚迪不得不这么干，比亚迪电池普遍磷酸铁锂，电极一致性比较差，电量越低越容易发生动力受限，所以你比亚迪才不会把电池放干。当然，电池放干也会加重影响电池寿命，所以也有大把的车子不让把电池放干。

你在说什么我怎么看不懂，电车厂从不入流主机厂变油车拔尖，这是哪家啊

你告诉哪家的馈电是指0电量？