本质是藏电多少的问题，这个时候发动机发电是直驱电机的，不经过电池，一般都是1.5t，1.5l的发动机，功率一共也就70-100kw左右，是不可能驱动一个3吨的车百公里6秒多的。只能说明此时的方程豹并非完全的亏电，是藏电了。

你说的技术是藏电的技术吧。亏电情况下动力仅来自于发动机直驱，那个1.5t的发动机是不可能带动方程豹百公里6秒多。他能这样只能说明一点，那就是比亚迪此时的亏电并非是真正的亏电，藏电了。

只能说此时蓝山的插混才是真正的发动机直驱动力。像方程豹这种1.5t的发动机是不可能驱动百公里6秒多了，只能说此时比亚迪的亏电并非真正的亏电，藏电了。

这一本正经的样子真是蠢的可爱，我要是一个月不给车充电那不得藏一个月的电吗。

你告诉哪家的馈电是指0电量？

咦，当初唐dm的时候看我不这么说的哦

不一定0电量，但是每家保电策略都有所不同，你保电25的肯定比保电5的要有优势，你注重电池健康不压榨电池的肯定没有你拼命压榨电池的有优势。

这个问题在增程上会更明显，插混的倒还好，所以混动车跑高速一定要开强制保电，而且不要定太低

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你倒是摆点数据啊，理想和问界不都是20%左右发动机就介入吗？之前问界还没法20%强制纯电，现在不知道改没改

我记得理想可以强制纯电到4%，问界也差不多这个数据。

电一条龙没电一条虫不是比亚迪三代混动的特点么，这样看来也正常吧

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BYD也能强制纯电给几乎耗光。但大部分媒体测试都是满电开始，一直开到发动机介入就算馈电

插混亏电用油驱动，此时一般也都是小马拉大车，百公里不会多块的，像方程豹这种1.5t的发动机是不可能驱动百公里6秒多了，只能说此时比亚迪的亏电并非真正的亏电，藏电了。

不是别的厂商为什么不这么干，而是比亚迪不得不这么干，比亚迪电池普遍磷酸铁锂，电极一致性比较差，电量越低越容易发生动力受限，所以你比亚迪才不会把电池放干。当然，电池放干也会加重影响电池寿命，所以也有大把的车子不让把电池放干。

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