十一期间,上海到安徽,一路上见了太多事故导致的堵车了,各位老司机都来说说有哪些技巧可以避免事故呢
十一期间,上海到安徽,一路上见了太多事故导致的堵车了,各位老司机都来说说有哪些技巧可以避免事故呢
十一期间,上海到安徽,一路上见了太多事故导致的堵车了,各位老司机都来说说有哪些技巧可以避免事故呢
十一期间,上海到安徽,一路上见了太多事故导致的堵车了,各位老司机都来说说有哪些技巧可以避免事故呢
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这些回帖亮了
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
高速上车祸最多的是什么?
追尾
追尾的原因是什么?
车距
车距为啥保持不住?
插队
高速上车祸最多的是什么?
追尾[奸笑]
追尾的原因是什么?
车距[奸笑]
车距为啥保持不住?
插队[奸笑]
只要前车刹车灯亮,自己一定松油门,把脚挪到刹车上
只要前车刹车灯亮,自己一定松油门,把脚挪到刹车上
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。尽量脱离车群,和车群保持安全距离。会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
差不多一年几千公里,最大的心得就是远离车群,遇到挂车或者不对劲的私家车,测速都得踩油门摆脱或者减速!有些人比较固执认为限速多少就开多少,卡着80开,实际上两车并行或者不断超车增加危险率!动力最好储备充足!不是有个一个小车被挂车变道活活挤死几个,我就遇到类似,我在超车!挂车在隧道口突然变道应该是前方施工!我在车中端,刹车来不及,只能按着喇叭踩死油门过去!如果减速可能就被包饺子了!一般喇叭按着不放对于其他司机条件反射会带刹车!很多人就在在加油减速中犹豫!往往选择最惨的一条路!
差不多一年几千公里,最大的心得就是远离车群,遇到挂车或者不对劲的私家车,测速都得踩油门摆脱或者减速!有些人比较固执认为限速多少就开多少,卡着80开,实际上两车并行或者不断超车增加危险率!动力最好储备充足!不是有个一个小车被挂车变道活活挤死几个,我就遇到类似,我在超车!挂车在隧道口突然变道应该是前方施工!我在车中端,刹车来不及,只能按着喇叭踩死油门过去!如果减速可能就被包饺子了!一般喇叭按着不放对于其他司机条件反射会带刹车!很多人就在在加油减速中犹豫!往往选择最惨的一条路!
高速上车祸最多的是什么?追尾[奸笑]追尾的原因是什么?车距[奸笑]车距为啥保持不住?插队[奸笑]
高速上车祸最多的是什么?
追尾[奸笑]
追尾的原因是什么?
车距[奸笑]
车距为啥保持不住?
插队[奸笑]
我的观点是
整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼
整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。
如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧
我的观点是
整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼[奸笑]
整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。
如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧[奸笑]
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
车子多不具备超车条件的情况,就保持安全距离,别人超车就让他们超,心平气和,
如果具备安全的超车条件,就加速超过去,远离车多的地方。
车子多不具备超车条件的情况,就保持安全距离,别人超车就让他们超,心平气和,
如果具备安全的超车条件,就加速超过去,远离车多的地方。
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。尽量脱离车群,和车群保持安全距离。会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。尽量脱离车群,和车群保持安全距离。会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
这是我了,看到前面一片刹车灯,提前一两百米刹车减速,并开双闪,生怕后面车刹不住
这是我了,看到前面一片刹车灯,提前一两百米刹车减速,并开双闪,生怕后面车刹不住
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
也不是一直走啊,平时还是尽量躲大车远点,是说发现老远堵了,有机会再换过去。
说白了,高速上尽量多预判,给自己多点选择,运动模式拉车子性能,要超车换道弹射起步的时候车子响应能跟的上,该下高速走国道就坚决点,高速堵路上一动不动那真没谱得,就算不堵了,那堵烦了的司机嗷嗷往前赶的时候很容易就出事故的,曾经有一年春节回家下雨天,1000公里跑了20个小时,总共碰上了18起车祸,毕竟自己再牛逼也会有架不住别人煞笔的时候。
这种时候,防御性驾驶意识比高超的驾驶技术更重要
也不是一直走啊,平时还是尽量躲大车远点,是说发现老远堵了,有机会再换过去。
说白了,高速上尽量多预判,给自己多点选择,运动模式拉车子性能,要超车换道弹射起步的时候车子响应能跟的上,该下高速走国道就坚决点,高速堵路上一动不动那真没谱得,就算不堵了,那堵烦了的司机嗷嗷往前赶的时候很容易就出事故的,曾经有一年春节回家下雨天,1000公里跑了20个小时,总共碰上了18起车祸,毕竟自己再牛逼也会有架不住别人煞笔的时候。
这种时候,防御性驾驶意识比高超的驾驶技术更重要
我有个不太好的经验,只要开长途走高速,哪条过路费高走哪条,哪怕是节假日车都会少一些,非节假日那更是少得离谱,真的比过路费便宜的高速好走。但毕竟我是开电车,想着电费便宜过路费多出点儿也没啥(节假日还不收费)[捂脸][捂脸][捂脸]
我有个不太好的经验,只要开长途走高速,哪条过路费高走哪条,哪怕是节假日车都会少一些,非节假日那更是少得离谱,真的比过路费便宜的高速好走。但毕竟我是开电车,想着电费便宜过路费多出点儿也没啥(节假日还不收费)[捂脸][捂脸][捂脸]
嗯,里程数远一些,高德百度一般都优先推路途近的时间短过路费低的线路。
还有一个,得看返程流量情形,前几年都提前一天回,路上不怎么堵,这次国庆我提前2天返程上海了,路线红彤彤,都是大聪明,我走了400多公里的国道,今天早上一看高德,他么一路绿色。
嗯,里程数远一些,高德百度一般都优先推路途近的时间短过路费低的线路。
还有一个,得看返程流量情形,前几年都提前一天回,路上不怎么堵,这次国庆我提前2天返程上海了,路线红彤彤,都是大聪明,我走了400多公里的国道,今天早上一看高德,他么一路绿色。[捂脸]
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。尽量脱离车群,和车群保持安全距离。会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
当你逃离了一个车群,很快又将遇到下一个车阵,你永远无法摆脱一窝蜂一窝蜂的车。
永远没办法在行车道保持100左右车距的定速行驶,总有大聪明进来加塞
当你逃离了一个车群,很快又将遇到下一个车阵,你永远无法摆脱一窝蜂一窝蜂的车。
永远没办法在行车道保持100左右车距的定速行驶,总有大聪明进来加塞
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。尽量脱离车群,和车群保持安全距离。会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
每年至少4000公里的迁移长途,我的习惯是,
上高速第一件事就是开运动模式,把性能拉起来。
尽量脱离车群,和车群保持安全距离。
会关注导航前50-100公里路况,一旦有红,深红的拥堵情况果断下高速走国道,避开拥堵可能发生的危险。
看远方车况,一遇大面积尾灯亮起,提前减速,打双跳,尽量跑最外侧车道,观察后视镜,一旦有后车刹不住要追尾的情况还有时间和空间反应切应急车道
一年6w公里高速的过来人,驾驶习惯好就行了,疲劳驾驶才是可怕的
一年6w公里高速的过来人,驾驶习惯好就行了,疲劳驾驶才是可怕的
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
有个问题,最外侧车道往往都是大货车,视线不好,速度慢,还不安全
节假日期间,真的不一样。超车道全是80、90的小车,还是最右车道舒服
节假日期间,真的不一样。超车道全是80、90的小车,还是最右车道舒服
插队为啥 ?主要还是龟速车太特么多了
插队为啥 ?
主要还是龟速车太特么多了
有些狗日的快车到压着速度开,你想从左边超车,快到他车头处,他立马一脚油门!特么不干人事,你又只能减速前方的慢车!现在基本上堵车不就是那快车道慢悠悠,大家只能费劲从慢车到超车,遇上慢车到挂车,一缓就堵一截,超车过去一马平川!真是拿自己生命来玩笑!
有些狗日的快车到压着速度开,你想从左边超车,快到他车头处,他立马一脚油门!特么不干人事,你又只能减速前方的慢车!现在基本上堵车不就是那快车道慢悠悠,大家只能费劲从慢车到超车,遇上慢车到挂车,一缓就堵一截,超车过去一马平川!真是拿自己生命来玩笑!
要有防追尾意识,自己急加速急刹是爽了,被追尾就笑不出来了
要有防追尾意识,自己急加速急刹是爽了,被追尾就笑不出来了
我有个不太好的经验,只要开长途走高速,哪条过路费高走哪条,哪怕是节假日车都会少一些,非节假日那更是少得离谱,真的比过路费便宜的高速好走。但毕竟我是开电车,想着电费便宜过路费多出点儿也没啥(节假日还不收费)[捂脸][捂脸][捂脸]
我有个不太好的经验,只要开长途走高速,哪条过路费高走哪条,哪怕是节假日车都会少一些,非节假日那更是少得离谱,真的比过路费便宜的高速好走。但毕竟我是开电车,想着电费便宜过路费多出点儿也没啥(节假日还不收费)[捂脸][捂脸][捂脸]
我特意挑今天高速收费回来,路上车少很多
我特意挑今天高速收费回来,路上车少很多
可以买盒口香糖,一直嚼能分散注意力
可以买盒口香糖,一直嚼能分散注意力
我一般开定速巡航,tmd老有车过来贴着你的车头超车,贼烦
我一般开定速巡航,tmd老有车过来贴着你的车头超车,贼烦
那一般是你跟另一车道的车隔着没多远,并且速度差不多,别人只能这样超车,否则没事为啥故意过来贴你车头超车。这种情况建议迅速超过他,或者慢一点让出空间,让别人超车。
那一般是你跟另一车道的车隔着没多远,并且速度差不多,别人只能这样超车,否则没事为啥故意过来贴你车头超车。这种情况建议迅速超过他,或者慢一点让出空间,让别人超车。
全部回帖
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
别走第一车道
别走第一车道
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
开导航,遇到堵车提前减速,并且把后车速度也带着减下来避免被追尾,不要并排或者跟在其他车左右后方
有道理,我就是遇到了,前面的车急刹车,我也点刹加急刹车,我刹住了,可后面的追尾了我得车,还好没有发生连续追尾
有道理,我就是遇到了,前面的车急刹车,我也点刹加急刹车,我刹住了,可后面的追尾了我得车,还好没有发生连续追尾
高速上车祸最多的是什么?追尾[奸笑]追尾的原因是什么?车距[奸笑]车距为啥保持不住?插队[奸笑]
高速上车祸最多的是什么?
追尾[奸笑]
追尾的原因是什么?
车距[奸笑]
车距为啥保持不住?
插队[奸笑]
我的观点是
整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼
整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。
如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧
我的观点是
整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼[奸笑]
整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。
如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧[奸笑]
矛盾的点就是我一直想保持安全距离,可就是不断有车插进来,有时候甚至逼的猛踩刹车,保持安全距离就是这样不断被穿插,不保持吧很容易追尾
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
速度快的时候无所谓,不差这一会,速度慢的时候就提前卡位,同时观察前车的时候尽可能观察到前面第二辆车的动态(通过后车车窗或者跟车的时候错开点位置),这辆车亮刹车灯的时候就要提前减速了
兄弟,学到了
兄弟,学到了
我的观点是整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼[奸笑]整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧[奸笑]
我的观点是
整体车流速度正常的时候,别人要超你车要插队(插队这个词用在这里肯定不太合适),那随便,你快你牛逼[奸笑]
整体车流的速度缓慢的时候,在别人想插队的时候可以适当跟近一点让他死心,然后再拉开车距。
如果实在阻止不了,那也只能认了。反正车流速度起不来,总不能为了一两个车身位的距离去追尾或被追尾吧[奸笑]
言之有理
言之有理
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