但是我们很多的车企在这方便做不好车规级三个字，在国内并不受到敬畏我们更多的把汽车当做消费品，希望用户5年甚至3年一换，所以国产车也许车价的确不高，但是持有成本并不低举个例子，智驾车型在撞车后更换雷达和摄像头的校准精度，国产车企是基本漠视的，校准后的能力大约只有原来的70%左右，而特斯拉可以做到95%以上

学计算机不学高中物理？

要满地打滚了吗

哎嘛，信仰之力加持就是不一样

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比如我们都吐槽特斯拉智驾昂贵但是车企不会告诉我们所有的视觉方案，在撞车后更换摄像头只有特斯拉有自校准能力华为方案的激光雷达可以做到出厂的95%左右，但是激光雷达的寿命只有3年左右，更换激光组件价格昂贵，后期持有成本很高其他视觉（比如小鹏）方案更换雷达摄像头只能做到出厂能力的70%甚至很低国产车更像在内测，版本随时会更换，今天的顶级装备也许几个月后就是吃灰了，更适合愿意折腾，也有钱折腾的人

我是第一代就买了比亚迪的电车的，比亚迪秦，那个时代，国内电车什么水平大家心里都有数特斯拉毕竟是全球车型，也是目前上市时间最长的车型了，大概快10年了吧，说它比其他电车耐用没什么问题吧，毕竟市面上大量能跑10年的车也就它了我们做采购，都知道产品分国标欧标，国标是底线，欧标肯定更贵，那么全球车型比国内车型更耐用没什么问题吧，我们卖的最好的比亚迪，在国际型号和国内型号的用料标准是不同的，这是业内公开的秘密还有一个就是路试了，国内路试偷工减料是常态，遥遥领先这种一年3辆车也不是什么新鲜事情，产品一旦做国内市场，就必须一年一更新，不然就落后了，但是有时候就是为了更新而更新，使用体验反而退步，这也不是什么新鲜事情

智驾，续航，空间，不都是modely牛逼吗

不奇怪，我爸还是电工呢，但我在家换插座开关之类的，都要把总电源关掉，因为我怕，而且也搞不懂三条线的区别，可能我高中没毕业吧

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还雷军说的蛮清楚，你懂吗？三电你都说不清吧…电池为什么特斯拉在用比亚迪的磷酸铁锂？电机为什么别人双永磁同步，特斯拉还用异步电机？电控，是德州仪器仪的DSP高级呢还是特斯拉的代码牛逼，怎么FSD还不落地呢，哦，法规不允许特斯拉对吧，呵呵

你来错地方了，这里好多人已经被洗脑，好多人驾照都没有。更别提有过几款车或者哪怕几万公里驾驶体验的人。好多跟你对线的人可能比你儿子都小。这里一提特斯拉都是嘲讽加酸。很多人根本没有独立人格与认知。

买车天天阴阳怪气的，钱在自己手里爱买啥就买啥！只要国家不禁止！今天这跪久了，明天这信仰产品我也是服了，都是吃饱撑的！

学计算机不学高中物理？

有意思，3已经是泯然众人了，销量已经被su7分流了，现在也就是拿y的销量吹吹，等小米suv出来，稳定交付y销量就2w多，4w就别做梦了，去它车企确实没有特斯拉那种气质，科技潮流操控，人设，小米简直和特斯拉一样，特点全部重叠，卖特斯拉的肯定看小米，看小米的肯定也纠结特斯拉，这是一类人群，这俩牌子吸引这种

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干技术的，连这种问题都得问

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要满地打滚了吗

你觉得人家说的不对不是应该去反驳别人说的么？跑去翻别人所谓的一些“黑料”能说明啥？该说你蠢还是啥呢

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