全部回帖
车主只从用户的角度讲讲，优势第一个就是不用下车，环境肯定有保障，不用去搬充电枪，也不用考虑充电枪插拔，这个对女生我觉得是挺大的优势。把车往位置上一停就完事了。排队时间可以预估，排队也比较有秩序。从经济角度讲，换电对应的对手肯定是超充，换电有一个很大优势就是，我可以用谷电，只要六点五十九分下单，不管我排第几个，我的车换上的电池就是按六点的电价结算的。但是你用超充，从低电量到满可能需要至少六点四十必须把枪插上。这次新出的价格我认为还是针对乐道的电池一种改变，目前还没明确涨还是跌，发布会那天明确说的就是应该在低谷期是价格变低的。高峰期跟电量有关系。虽然对所有车来说换电的时间是一样的，收30，50也是合理的，但是对于乐道的小电池来说，60度电全空的话，算服务费也要到五毛一度了。这个在谷电时间是比超充贵的。而且对小电池车不友好，换的次数多，每次的电还少，相当于用现在这种模式乐道的换电成本是要高于蔚来的。我个人认为这次改价格不会有什么危机，该用的还会用，只是会鼓励大家在换电低谷期换，我每天七点前要上班，一路上四个站基本电池都是满的，下班时候就明显换电集中了，会出现排队一两个的情况，电池也就三五块满电。用价格引导车主的换电时间，因为换电和充电不一样，他的占用时间少，让车主早起五分钟去换电，比让他早起半小时去充电要容易很多，价格差三五十的我肯定早起去了。后期的危机我个人认为是蔚来新的nt3.0换代节奏问题，新的电池不通用是最大的风险，也就是说新车上市，换电站就得提前把电池放进去，当前乐道换电站的改造工作节奏就有点慢，车上市了，没有电池可以换，或者换着不方便，就是抽自己嘴巴。作为一个车主，我建议从卖的少的开始换代，et9 es8 7 et7的节奏走，同步补充新电池到换电站，全国两千多个站往里面补电池也不是个小事。你不能只补充大城市，买了车的车主去哪可不是厂家订的。个人建议在nt3平台车电池换电体验跟不上的初期应该每年给车主5000度免费的充电额度。nt3的900v平台充电速度应该还行，平稳度过更换电池的这个困难时期，这是换电车企必须面对的问题，至少第一年新车的换电体验应该是不如老车的，高级别的车溢价本来就高，要保护好吃螃蟹的人，才能吸引更多客户。
[图片]
车主只从用户的角度讲讲，优势第一个就是不用下车，环境肯定有保障，不用去搬充电枪，也不用考虑充电枪插拔，这个对女生我觉得是挺大的优势。把车往位置上一停就完事了。排队时间可以预估，排队也比较有秩序。
从经济角度讲，换电对应的对手肯定是超充，换电有一个很大优势就是，我可以用谷电，只要六点五十九分下单，不管我排第几个，我的车换上的电池就是按六点的电价结算的。但是你用超充，从低电量到满可能需要至少六点四十必须把枪插上。
这次新出的价格我认为还是针对乐道的电池一种改变，目前还没明确涨还是跌，发布会那天明确说的就是应该在低谷期是价格变低的。高峰期跟电量有关系。虽然对所有车来说换电的时间是一样的，收30，50也是合理的，但是对于乐道的小电池来说，60度电全空的话，算服务费也要到五毛一度了。这个在谷电时间是比超充贵的。而且对小电池车不友好，换的次数多，每次的电还少，相当于用现在这种模式乐道的换电成本是要高于蔚来的。
我个人认为这次改价格不会有什么危机，该用的还会用，只是会鼓励大家在换电低谷期换，我每天七点前要上班，一路上四个站基本电池都是满的，下班时候就明显换电集中了，会出现排队一两个的情况，电池也就三五块满电。用价格引导车主的换电时间，因为换电和充电不一样，他的占用时间少，让车主早起五分钟去换电，比让他早起半小时去充电要容易很多，价格差三五十的我肯定早起去了。
后期的危机我个人认为是蔚来新的nt3.0换代节奏问题，新的电池不通用是最大的风险，也就是说新车上市，换电站就得提前把电池放进去，当前乐道换电站的改造工作节奏就有点慢，车上市了，没有电池可以换，或者换着不方便，就是抽自己嘴巴。作为一个车主，我建议从卖的少的开始换代，et9 es8 7 et7的节奏走，同步补充新电池到换电站，全国两千多个站往里面补电池也不是个小事。你不能只补充大城市，买了车的车主去哪可不是厂家订的。个人建议在nt3平台车电池换电体验跟不上的初期应该每年给车主5000度免费的充电额度。nt3的900v平台充电速度应该还行，平稳度过更换电池的这个困难时期，这是换电车企必须面对的问题，至少第一年新车的换电体验应该是不如老车的，高级别的车溢价本来就高，要保护好吃螃蟹的人，才能吸引更多客户。
您是租电池还是买断电池的呢
您是租电池还是买断电池的呢
买蔚来的人大多数有钱得一匹，注重好给他们的情绪价值，没多大事
买蔚来的人大多数有钱得一匹，注重好给他们的情绪价值，没多大事
有个毛，大部分蔚来用户都是租电模式。
有个毛，大部分蔚来用户都是租电模式。
仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。
[图片]
仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。
啥玩意啊，现在家充桩都设置成晚上10点、12点充电，电网已经在喊吃不消了，时间一到负荷急剧增加，用电的平稳性都没有了。
啥玩意啊，现在家充桩都设置成晚上10点、12点充电，电网已经在喊吃不消了，时间一到负荷急剧增加，用电的平稳性都没有了。
看车区 是要倒闭了
蔚来不抛弃换电资产，迟早倒闭。如果有冤大头接手换电资产，还能抗几年。
蔚来不抛弃换电资产，迟早倒闭。如果有冤大头接手换电资产，还能抗几年。
🐮，我75度只能跑280
🐮，我75度只能跑280
一样，每天开车贼堵
一样，每天开车贼堵
有个毛，大部分蔚来用户都是租电模式。
租电模式给的钱不是钱是吗？我最大的客户几个亿身价刚买的es8也是租电
租电模式给的钱不是钱是吗？我最大的客户几个亿身价刚买的es8也是租电
租电模式给的钱不是钱是吗？我最大的客户几个亿身价刚买的es8也是租电
租电模式给的钱不是钱是吗？我最大的客户几个亿身价刚买的es8也是租电
呵呵呵，你以为我会相信你说得嘛。就算有那么一两个也是特例。蔚来这租电模式就是为了拉低售价，增加销量一样。和蔚来自己展车优惠一个性质
呵呵呵，你以为我会相信你说得嘛。就算有那么一两个也是特例。蔚来这租电模式就是为了拉低售价，增加销量一样。和蔚来自己展车优惠一个性质
呵呵呵，你以为我会相信你说得嘛。就算有那么一两个也是特例。蔚来这租电模式就是为了拉低售价，增加销量一样。和蔚来自己展车优惠一个性质
你有这反应很正常，你自己没深入了解过Baas，或者你自己的思维达不到，你是单纯属于对车价敏感的人群，那Baas对你的意义就只是拉低车价，那你说得也没毛病。
你有这反应很正常，你自己没深入了解过Baas，或者你自己的思维达不到，你是单纯属于对车价敏感的人群，那Baas对你的意义就只是拉低车价，那你说得也没毛病。
蔚来均价跌破30，估计是撑不住了，才出的乐道
蔚来均价跌破30，估计是撑不住了，才出的乐道
对，乐道也撑不住了，明年又出萤火虫了。
对，乐道也撑不住了，明年又出萤火虫了。
仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。
[图片]
仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。
vivo我感觉好用
vivo我感觉好用
蔚来已经进退两难了
蔚来已经进退两难了
你是真牛批，一刻不停黑国产新能源，今天这个虚，明天那个亏，整天我买特斯拉我天下第一。别的不说了，多少钱一天，拉我进群
你是真牛批，一刻不停黑国产新能源，今天这个虚，明天那个亏，整天我买特斯拉我天下第一。别的不说了，多少钱一天，拉我进群
其实换电和快慢充没有太大的差别，换电站也是需要用电网给那些空电池充电，相当于把电池集中再分配的过程。但所以我觉得换电永远也不可能像加油那样，或者像商业充电桩那样运行。 一个换电站的设自动化设备，只要有一次运作故障停机，一个零配件损坏，整个换电站就陷入停顿，加油站充电桩坏一个枪还有很多其他的枪，别人只需要稍加等待。就算整个站点停机，因为网点分布极其广泛，你很容易在周边几百米的地方找到替代方案。
其实换电和快慢充没有太大的差别，换电站也是需要用电网给那些空电池充电，相当于把电池集中再分配的过程。但所以我觉得换电永远也不可能像加油那样，或者像商业充电桩那样运行。 一个换电站的设自动化设备，只要有一次运作故障停机，一个零配件损坏，整个换电站就陷入停顿，加油站充电桩坏一个枪还有很多其他的枪，别人只需要稍加等待。就算整个站点停机，因为网点分布极其广泛，你很容易在周边几百米的地方找到替代方案。
问题是蔚来还能充电啊 换电站坏了去充电不就好了
问题是蔚来还能充电啊 换电站坏了去充电不就好了
说换电贵的都是没体验过的，实际上比快充还便宜。高速上的充电基本在1.5左右，蔚来换电单价在8毛左右，加服务费30，算下来反而便宜。速度就不用讲了，服务区排队充电现在是常态
说换电贵的都是没体验过的，实际上比快充还便宜。高速上的充电基本在1.5左右，蔚来换电单价在8毛左右，加服务费30，算下来反而便宜。速度就不用讲了，服务区排队充电现在是常态
换电和高速充电价格差不多，那不就是贵
换电和高速充电价格差不多，那不就是贵
换电和高速充电价格差不多，那不就是贵
在市区差不多，高速上比充电便宜
在市区差不多，高速上比充电便宜