第一点现在已经变了，车企的成本完全不在电池上，电池现在一度电成本只有300块钱左右

老哥这个换一次能跑多远

但是蔚来换电涨价我是不能接受的，买车的时候因为换电已经付了溢价的钱了，收费的时候按市场费用来收，合着用我们的钱建换电站还反过来收取高额换电费？你用的这个应该是抵扣券，以前还有一种次卡，就是因为让蔚来少赚了服务费悄悄的把这个卡下架了你知道么？以前我基本都是换电，现在都很少换了，算一下还没有充电便宜，而且充电一般还可以省2小时停车费。

照你这么说各家性价比新车都应该只大电池，70和一百就差不到1w成本。但事实是最近出的新车都区分大小电池了，没有不区分的

因为边际成本不一样，很好理解，但事实就是现在电池已经成本很低了

看你的回帖记录，又是奔驰破，劳斯莱斯丑，蔚来要倒闭，结果自己提个车都不敢发照片。请问是尊贵的什么车主啊？

[图片]

那为什么多1w成本就能多卖3w的事，各家车企依旧不干呢？放着多赚2w不要吗？对于20w的车这可是10%的价。你一遍遍强调成本低，低低呗，小电池版本照出不误，这是现状。各家车企依旧为了成本尽可能卡电池大小，因为1w在整车成本里是不小的比例，哪怕300一度，也不足够低价，让车企放弃小电池。或许今后会有一天大家都用长续航，那到时候我们再看看电池成本是多少吧

大哥 五十个还差不多 五个真搬不动

再给你配一个移动助力车，类似小拖车

🐮，我75度只能跑280

各家车企小电池？谁家小电池了，你举个例子，谁家纯电用50度以下小电池了，这就是所谓各家小电池？增程车跟纯电就不是一个赛道，别说增程车用小电池，那无意义，增程车卖点是增程，而且小电池对它来说还重量轻。回归到纯电车型，各家小电池我不知道你怎么得出这个结论。边际成本的改变，120度电池的单价和75度电池的单价肯定不一样

市区不好说的，堵车电耗肯定高，不是连续开你还要考虑其他耗电因素，远程空调，守卫模式，我et5市区确实也就开个300，但是高速有时候均速90-100（车多速度起不来），可以开到400以上

[图片]

一是大小电池：车企要控成本的，纯电车压价格最好的办法就是小电池，这样才能把起售价拉的足够低，宣传效果才会好。如果基础款是大电池，即便性价比高，也很难好卖，举例说明蔚来，当年标配激光雷达双电机啥的，结果被喷贵，实际上同配置车差不多，但就是吃亏。二是充电功率，这玩意是有瓶颈的，即便车都扛得住了，电网不一定扛得住，多辆一起也很难同时超快充，以后纯电越来越多，想一个站只有一辆享受拉满的功率不现实三是蔚来的换电模式，有相当一部分人不喜欢充电同时又没有家充又很喜欢电车，这种人换电就是唯一解，哪怕贵。事实上换电的价格比起超充价格并不高，而它既能省时间，又能不搬枪日晒雨淋。暴论一些的话，我甚至认为以后换电联盟做起来，能不能换电就是区分豪华与不豪华，因为换电这个动作比起搬枪确实要优雅些

蔚来的桩确实建得很广，大西北很多地方能看到的品牌桩除了特斯拉只有蔚来小鹏，但是个人觉得随着800v和240kw快充桩的普及，换电大概率是死路一条，在家用慢充，出门快充直接15分钟20-80%不比去找牛屋换电方便？