仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。

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不说亏损吗？

一是大小电池：车企要控成本的，纯电车压价格最好的办法就是小电池，这样才能把起售价拉的足够低，宣传效果才会好。如果基础款是大电池，即便性价比高，也很难好卖，举例说明蔚来，当年标配激光雷达双电机啥的，结果被喷贵，实际上同配置车差不多，但就是吃亏。二是充电功率，这玩意是有瓶颈的，即便车都扛得住了，电网不一定扛得住，多辆一起也很难同时超快充，以后纯电越来越多，想一个站只有一辆享受拉满的功率不现实三是蔚来的换电模式，有相当一部分人不喜欢充电同时又没有家充又很喜欢电车，这种人换电就是唯一解，哪怕贵。事实上换电的价格比起超充价格并不高，而它既能省时间，又能不搬枪日晒雨淋。暴论一些的话，我甚至认为以后换电联盟做起来，能不能换电就是区分豪华与不豪华，因为换电这个动作比起搬枪确实要优雅些

理想有点牛逼

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老哥这个换一次能跑多远

理想有点牛逼

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坑了一堆忠贤而已

超充越发展，换电越小丑。

看你的回帖记录，又是奔驰破，劳斯莱斯丑，蔚来要倒闭，结果自己提个车都不敢发照片。请问是尊贵的什么车主啊？

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仅仅靠蔚来目前这些个换电站对于电网削峰填谷作用是非常有限的，但是对于电网健康是非常友好的。实际上蔚来建换电站就是给车主提供一种爽到不行的补能方式，对电网的辅助作用反而是其次。

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蔚来的换电沟通会都开完了 核心是降换电费用从这一段就论证了 你全篇文章都是自己yy基于一些数据和听说 然后论证一个自己的结论

老哥这个换一次能跑多远

但是蔚来换电涨价我是不能接受的，买车的时候因为换电已经付了溢价的钱了，收费的时候按市场费用来收，合着用我们的钱建换电站还反过来收取高额换电费？你用的这个应该是抵扣券，以前还有一种次卡，就是因为让蔚来少赚了服务费悄悄的把这个卡下架了你知道么？以前我基本都是换电，现在都很少换了，算一下还没有充电便宜，而且充电一般还可以省2小时停车费。

北京问广东哪有参考价值

蔚来的桩确实建得很广，大西北很多地方能看到的品牌桩除了特斯拉只有蔚来小鹏，但是个人觉得随着800v和240kw快充桩的普及，换电大概率是死路一条，在家用慢充，出门快充直接15分钟20-80%不比去找牛屋换电方便？

63度电通勤跑400，es6

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感觉比较危险，买蔚来车的也得有点思想准备。他这种模式没有退路和转型的空间，只能一条道走到黑。目前看整个换电的市场还是太小，固定投资很难收回来。