理想有点牛逼

又是你啊，蔚来的帖子下必有你啊，除了倒闭没别的话术了吗。
写《求比亚迪的阴影面积》的小丑

北京比较难受，楼老桩少，不过确实也挺多

可怕的毛利

那为啥不顺路去换电，可能还更便宜

换电站的数量，现在是远远少于充电站；毕竟换电站只有蔚来自己建，充电站一堆第三方的公司建；（目前的现状）所以顺路能换电的真不多；

三方桩太多了，只要是稍微新点的写字楼，基本都有桩；只是白天充电贵（但是也比加油便宜），好些人喜欢晚上去，只要想开点，白天充电资源完全不缺；

你有新能源车的话，就会知道现在缺的是超充桩，而不是缺800v的新车型。所谓的超充联盟，倒是努力搞搞基建让你的客户享受一下啊

我有家充，所以不在乎超充

说半天，还是个油车车主在那指点江山

你要说混动是油车也没问题，只能祝福尊贵的蔚来车主坚持多拉周围人入坑才有机会继续享受蔚来睾贵的服务

车主只从用户的角度讲讲，优势第一个就是不用下车，环境肯定有保障，不用去搬充电枪，也不用考虑充电枪插拔，这个对女生我觉得是挺大的优势。把车往位置上一停就完事了。排队时间可以预估，排队也比较有秩序。
从经济角度讲，换电对应的对手肯定是超充，换电有一个很大优势就是，我可以用谷电，只要六点五十九分下单，不管我排第几个，我的车换上的电池就是按六点的电价结算的。但是你用超充，从低电量到满可能需要至少六点四十必须把枪插上。
这次新出的价格我认为还是针对乐道的电池一种改变，目前还没明确涨还是跌，发布会那天明确说的就是应该在低谷期是价格变低的。高峰期跟电量有关系。虽然对所有车来说换电的时间是一样的，收30，50也是合理的，但是对于乐道的小电池来说，60度电全空的话，算服务费也要到五毛一度了。这个在谷电时间是比超充贵的。而且对小电池车不友好，换的次数多，每次的电还少，相当于用现在这种模式乐道的换电成本是要高于蔚来的。
我个人认为这次改价格不会有什么危机，该用的还会用，只是会鼓励大家在换电低谷期换，我每天七点前要上班，一路上四个站基本电池都是满的，下班时候就明显换电集中了，会出现排队一两个的情况，电池也就三五块满电。用价格引导车主的换电时间，因为换电和充电不一样，他的占用时间少，让车主早起五分钟去换电，比让他早起半小时去充电要容易很多，价格差三五十的我肯定早起去了。
后期的危机我个人认为是蔚来新的nt3.0换代节奏问题，新的电池不通用是最大的风险，也就是说新车上市，换电站就得提前把电池放进去，当前乐道换电站的改造工作节奏就有点慢，车上市了，没有电池可以换，或者换着不方便，就是抽自己嘴巴。作为一个车主，我建议从卖的少的开始换代，et9 es8 7 et7的节奏走，同步补充新电池到换电站，全国两千多个站往里面补电池也不是个小事。你不能只补充大城市，买了车的车主去哪可不是厂家订的。个人建议在nt3平台车电池换电体验跟不上的初期应该每年给车主5000度免费的充电额度。nt3的900v平台充电速度应该还行，平稳度过更换电池的这个困难时期，这是换电车企必须面对的问题，至少第一年新车的换电体验应该是不如老车的，高级别的车溢价本来就高，要保护好吃螃蟹的人，才能吸引更多客户。

哦好的

看了上面好多评论，我的结论是一群没有电车的在讨论家充、快充、5C；一群没有蔚来的在讨论换电这不行那不行。。
真真的搞笑！

其实换电和快慢充没有太大的差别，换电站也是需要用电网给那些空电池充电，相当于把电池集中再分配的过程。但所以我觉得换电永远也不可能像加油那样，或者像商业充电桩那样运行。 一个换电站的设自动化设备，只要有一次运作故障停机，一个零配件损坏，整个换电站就陷入停顿，加油站充电桩坏一个枪还有很多其他的枪，别人只需要稍加等待。就算整个站点停机，因为网点分布极其广泛，你很容易在周边几百米的地方找到替代方案。

但换电站一次可以放二十多块电池呀，高峰期来之前可以储备多块满电电池，这样会比超充在高峰期时面对的压力小很多，换电站负责给电池充电，对电池也会好一些

至于临时坏掉，我在北京就感觉还好，这个不行我去另一个换电站就好，大不了充电呗，绝大多数时候能换电就还是更舒服的，少数时候又不是不能快充，多一种选择多些冗余，才是豪华的定义

蔚来的换电沟通会都开完了 核心是降换电费用
从这一段就论证了 你全篇文章都是自己yy
基于一些数据和听说 然后论证一个自己的结论

大哥 五十个还差不多 五个真搬不动

固态电池可能轻点，五十个换半天也累死

国外游这种手动换的 好像还是国产车 女生还是费点劲