性能 ！= 性价比 ， 这是两个东西，油车的补能更好，高速也更稳定，各种配套更完善更成熟，电车现阶段一定程度上其实是很依赖国内的基建和补贴的~~

性能说反了，油车现阶段在性能上要明显比电车好，电车这方面能说的也就是零百加速，电车强的其实是操控响应~~

麻了都，真有人这么想吗？难道不是因为没有用吗？我开车上下班，你装个彩电？弄个冰箱？有啥用？实际这玩意和手机超级快充一样，做点差异化的东西，忽悠人去买

性能 ！= 性价比 ， 这是两个东西，油车的补能更好，高速也更稳定，各种配套更完善更成熟，电车现阶段一定程度上其实是很依赖国内的基建和补贴的~~

别总把电车发展归功于国家补贴，现在补贴越来越少了，主要还是电车本身确实有性价比。而且国家也不是无缘无故给电车补贴，确实对产业发展、能源安全、环保减配等各个方面都有好处，国家才愿意出血补贴，油车就是提供不了

自欺欺人就不好玩了，电车是政府老早就定下的国家战略，可不是因为电车早期就更具优势才开始补贴，核心原因一个是中国缺油，一个是传统汽车上我们是不太可能追平甚至超越欧美老牌厂商在技术和市场上的优势的，至于补贴，就一个 绿牌不限行 就是巨大的优势了，有些补贴早晚也都会被停止的，比如限行的核心原因是拥堵，而非污染，所以早晚电车一样会限行，或者有其他方式解决，比如电价，以后高充也必然会越来越贵~

哈哈哈，我就喜欢跟你这种半瓶子水辩论。电车天生比油车费用低，中国是世界第一大电力国，比后9名加起来都多，完全自给自足，电力的支出大头是工业，河北钢厂一天的电力使用量够全国所有电车用好几天，电车再怎么增加，对全国电网的负担也只是洒洒水，随便赌，十年也好二十年也好，电车充电费用都不会有大的变化。充电桩的普及只会让电充行业越来越卷，充电越来越平价。国家发展新能源汽车，不仅仅是追平欧美老牌厂商在技术和市场上的优势，而是一开始就定了反超的远大目标，一开始就是要抢下汽车制造这个巨大的工业门类，这是最赚钱的工业项目之一，德日美都是支柱产业，中国就是要靠新能源汽车做到弯道超车，抢别人的肉吃，为汽车产业谋出路，为国民创造高薪岗位，为国家增税收。就是有这个利益在，国家才舍得花大力气补贴，为新能源汽车提供各种补贴和政策优惠，无论补贴还是限行政策，都是浇种子的水。比亚迪等新能源汽车企业也确实争气，已经做到了全世界新能源汽车销量第一，上面定的那些目标完全可以实现。说到底，新能源汽车的那些优惠政策都是自己赢来的。就像父母看孩子学习努力，愿意花钱栽培孩子，孩子自己争气考上大学，以前的学费和吃喝支出以后都可以赚回来。只盯着支出的人是目光短浅的，国产燃油车企就是那个不努力不上进的孩子，自己作死没前途，眼红别人没用。将来限行那些补贴、政策是可能取消，但那时候新能源汽车已经足够强大，已经对燃油车有明显竞争优势，没有政策照样不会有人买燃油车了，至少也是混动。说的远了，绕回来，你一开始说的电车不如燃油车舒适，本就彻彻底底是错误的，后面扯这么多也没用，转移话题很low知道吗。新能源汽车天生的的NVH、平顺、电气化、智能化优势，本就对舒适性有很大帮助，同价位的燃油车在舒适性上极难跟电车竞争，连混动都竞争不过。

补能更好这个有区域限制，放在西藏新疆确实油车方便；放在经济更发达的京津冀，江浙沪，大湾区，没看到谁说补能有问题的，那就看你是在经济发达地区还是不发达地区了。另外国家补贴也能拿出来说，纯属硬扛，战略级产业国家愿意补，有啥问题么，难道非要全世界市场都是日韩美德的车，大家才开心是么，汉奸？

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纯电的里程焦虑迄今还没有完全解决，这是现实，即使是经济发达地区，你在城市里日常上下班出行问题不大，一旦节假日，那需要操心的事就多不少。国家补贴也是现实，这没啥不好意思说的，电车现阶段抢的市场可不是国外的市场，主要的是国内，而国内市场主要是国产和合资，这些绝大部分其实是我们自己的产业，纯进口的车占比没那么多。

20万以内。看能耗。油车你逼死他，能耗也干不过电车和混动。20万以上看性能。你油车死也赶不上电车混动的性能。50万以上看逼格。这是豪华油车仅剩的最后阵地了。

哈哈哈，我就喜欢跟你这种半瓶子水辩论。电车天生比油车费用低，中国是世界第一大电力国，比后9名加起来都多，完全自给自足，电力的支出大头是工业，河北钢厂一天的电力使用量够全国所有电车用好几天，电车再怎么增加，对全国电网的负担也只是洒洒水，随便赌，十年也好二十年也好，电车充电费用都不会有大的变化。充电桩的普及只会让电充行业越来越卷，充电越来越平价。国家发展新能源汽车，不仅仅是追平欧美老牌厂商在技术和市场上的优势，而是一开始就定了反超的远大目标，一开始就是要抢下汽车制造这个巨大的工业门类，这是最赚钱的工业项目之一，德日美都是支柱产业，中国就是要靠新能源汽车做到弯道超车，抢别人的肉吃，为汽车产业谋出路，为国民创造高薪岗位，为国家增税收。就是有这个利益在，国家才舍得花大力气补贴，为新能源汽车提供各种补贴和政策优惠，无论补贴还是限行政策，都是浇种子的水。比亚迪等新能源汽车企业也确实争气，已经做到了全世界新能源汽车销量第一，上面定的那些目标完全可以实现。说到底，新能源汽车的那些优惠政策都是自己赢来的。就像父母看孩子学习努力，愿意花钱栽培孩子，孩子自己争气考上大学，以前的学费和吃喝支出以后都可以赚回来。只盯着支出的人是目光短浅的，国产燃油车企就是那个不努力不上进的孩子，自己作死没前途，眼红别人没用。将来限行那些补贴、政策是可能取消，但那时候新能源汽车已经足够强大，已经对燃油车有明显竞争优势，没有政策照样不会有人买燃油车了，至少也是混动。说的远了，绕回来，你一开始说的电车不如燃油车舒适，本就彻彻底底是错误的，后面扯这么多也没用，转移话题很low知道吗。新能源汽车天生的的NVH、平顺、电气化、智能化优势，本就对舒适性有很大帮助，同价位的燃油车在舒适性上极难跟电车竞争，连混动都竞争不过。

你回错帖子了~~

哈哈哈，我就喜欢跟你这种半瓶子水辩论。电车天生比油车费用低，中国是世界第一大电力国，比后9名加起来都多，完全自给自足，电力的支出大头是工业，河北钢厂一天的电力使用量够全国所有电车用好几天，电车再怎么增加，对全国电网的负担也只是洒洒水，随便赌，十年也好二十年也好，电车充电费用都不会有大的变化。充电桩的普及只会让电充行业越来越卷，充电越来越平价。国家发展新能源汽车，不仅仅是追平欧美老牌厂商在技术和市场上的优势，而是一开始就定了反超的远大目标，一开始就是要抢下汽车制造这个巨大的工业门类，这是最赚钱的工业项目之一，德日美都是支柱产业，中国就是要靠新能源汽车做到弯道超车，抢别人的肉吃，为汽车产业谋出路，为国民创造高薪岗位，为国家增税收。就是有这个利益在，国家才舍得花大力气补贴，为新能源汽车提供各种补贴和政策优惠，无论补贴还是限行政策，都是浇种子的水。比亚迪等新能源汽车企业也确实争气，已经做到了全世界新能源汽车销量第一，上面定的那些目标完全可以实现。说到底，新能源汽车的那些优惠政策都是自己赢来的。就像父母看孩子学习努力，愿意花钱栽培孩子，孩子自己争气考上大学，以前的学费和吃喝支出以后都可以赚回来。只盯着支出的人是目光短浅的，国产燃油车企就是那个不努力不上进的孩子，自己作死没前途，眼红别人没用。将来限行那些补贴、政策是可能取消，但那时候新能源汽车已经足够强大，已经对燃油车有明显竞争优势，没有政策照样不会有人买燃油车了，至少也是混动。说的远了，绕回来，你一开始说的电车不如燃油车舒适，本就彻彻底底是错误的，后面扯这么多也没用，转移话题很low知道吗。新能源汽车天生的的NVH、平顺、电气化、智能化优势，本就对舒适性有很大帮助，同价位的燃油车在舒适性上极难跟电车竞争，连混动都竞争不过。

性能说反了，油车现阶段在性能上要明显比电车好，电车这方面能说的也就是零百加速，电车强的其实是操控响应~~

性能说反了，油车现阶段在性能上要明显比电车好，电车这方面能说的也就是零百加速，电车强的其实是操控响应~~