磷酸铁锂充到100%才是保护电池，不是可以充到100%，而是因为一致性差必须充到100%

确实如此，二十万以上想卖好，先搞个100度电池再说其他的，刀片电池搞一百度太难了。

四米九的唐EV一百多度的四驱版直接跟五米多长ES8、LS7一个重量了...其实磷酸铁锂就适合做小电池加换电模式，每次换电可以顺便检测，换电站的充电条件也比较好，适合铁锂电池校准

我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低

我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低

y矮且窄，胎压高，为了那点续航不要舒服，不值得

反正司机是舒服的，后排不怎么开长途也还好，我看网友反馈主要是后排长途大腿累

一个劲往下打，往上打又没有特别突出的卖点，华子的智驾就是他绕不过去的点

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一个劲往下打，往上打又没有特别突出的卖点，华子的智驾就是他绕不过去的点

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磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情

纯电用CLTC标准太缩水，不如同价位买45度电池的dmi，不比90度纯电有什么日常变化，长途还不用充电

高端纯电真的只有特斯拉是卖的顺的。蔚来几次差点死，今年才终于算有点起来了但也是如履薄冰。极氪只有001卖的好。小鹏感觉一半埋土里了。别的牌子车型基本一个月挣扎在小几千以下。

45度电dmi是哪款

反正司机是舒服的，后排不怎么开长途也还好，我看网友反馈主要是后排长途大腿累

华子纯电怎么样？

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你不会认为华为系的纯电卖得很好吧？

华为有啥纯电车？

混动太强啦显得纯电太弱了纯电没有技术领先 等二代刀片电池再看看

要不去看看n7代客泊车测试。

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磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情