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千山翠自燃直接毁了口碑，比亚迪纯电技术一般
千山翠自燃直接毁了口碑，比亚迪纯电技术一般
混动太强啦显得纯电太弱了纯电没有技术领先 等二代刀片电池再看看
混动太强啦显得纯电太弱了
纯电没有技术领先 等二代刀片电池再看看
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。个人分析原因哈：1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
001今年热度很高
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要不抬上来？商用了吗？市场认可了吗？
你要几个代客泊车视频我录给你看……而且腾势的NOA都已经能用了
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测试测试 多发点民间小视频啊
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有但是传播不开
有但是传播不开
磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情
磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情
确实如此，二十万以上想卖好，先搞个100度电池再说其他的，刀片电池搞一百度太难了。
确实如此，二十万以上想卖好，先搞个100度电池再说其他的，刀片电池搞一百度太难了。
一个劲往下打，往上打又没有特别突出的卖点，华子的智驾就是他绕不过去的点
野生推销员无处不在
野生推销员无处不在
确实如此，二十万以上想卖好，先搞个100度电池再说其他的，刀片电池搞一百度太难了。
确实如此，二十万以上想卖好，先搞个100度电池再说其他的，刀片电池搞一百度太难了。
我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低
我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。个人分析原因哈：1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
我在等001换代用上英伟达智能驾驶，三年内出了它不涨价我就买
我在等001换代用上英伟达智能驾驶，三年内出了它不涨价我就买
丑，配置土，吹的最先进的三电啥的也没有什么实际表现
丑，配置土，吹的最先进的三电啥的也没有什么实际表现
那你还看比亚迪
那你还看比亚迪
我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低
我model y长续航也才70多度啊，充80能%跑400多公里够了，有家充真的无脑纯电，不知道所谓的三电好是指什么，我model y表现260英里，就真的能开至少240到260英里，而且高速120巡航时电耗有时比城区还要低
y矮且窄，胎压高，为了那点续航不要舒服，不值得
y矮且窄，胎压高，为了那点续航不要舒服，不值得
磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情
磷酸铁锂的重量是硬伤，插混车型因为电池小所以影响相对没那么大，但是到了纯电车这里影响会非常突出，尤其是对运动车型来说，海豹EV和整整大了两圈的智己L6基本上一个重量，腾势N7也是和大了两圈的极氪001一样重，像极氪007和蔚来ET5的75度磷酸铁锂和100度三元锂的版本也基本上是一样重的，你三电再先进，重量直接多出来10%，最终实际的电耗表现肯定和竞品拉不开差距，消费者怎么能感知你到你技术的先进呢？这真的是很现实的事情
国内出货量已经逐渐淘汰三元锂了，密度高点轻点但是不安全啊，平时还要只充80%维护电池，不像磷酸铁锂一直快充到100%
国内出货量已经逐渐淘汰三元锂了，密度高点轻点但是不安全啊，平时还要只充80%维护电池，不像磷酸铁锂一直快充到100%
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。个人分析原因哈：1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
但是新势力里面卖的最好的就是理想和问界，虽然不是纯电，但是20万以上的车就这两个品牌卖的最好
但是新势力里面卖的最好的就是理想和问界，虽然不是纯电，但是20万以上的车就这两个品牌卖的最好
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。个人分析原因哈：1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
不仅是比亚迪，国内品牌20万以上纯电动车都做的不好，目前看销量，稍微好一点的是极氪001和小米Su7，但001也难以复刻21、22年的辉煌了，Su7得看订单消化量。
个人分析原因哈：
1、纯电风口的过去。特别是19年后，国家对于新能源的补贴以及纯电动车的宣传相对较多，也比较支持，但这两年明显减少
2、纯电车的弊端略来越多，（1）续航打折问题，标注续航是挺高，但使用起来就要面临5、6折的续航缩水；（2）能源补能问题，无论吹得再好的充电速度，依旧无法彻底打消能源焦虑，只要高速补能困难、需要排队；公共充电桩被油车占据、充电枪随意丢在地上等负面新闻出来，就不可能根本缓解补能焦虑。
3、增程、插电混动的性价比。都能上绿牌、免购置税，而且在70%以上的使用场景中能享受到纯电车的使用感受，价格还便宜，当然会更倾向于增程和插混
纯电用CLTC标准太缩水，不如同价位买45度电池的dmi，不比90度纯电有什么日常变化，长途还不用充电
纯电用CLTC标准太缩水，不如同价位买45度电池的dmi，不比90度纯电有什么日常变化，长途还不用充电
国内出货量已经逐渐淘汰三元锂了，密度高点轻点但是不安全啊，平时还要只充80%维护电池，不像磷酸铁锂一直快充到100%
国内出货量已经逐渐淘汰三元锂了，密度高点轻点但是不安全啊，平时还要只充80%维护电池，不像磷酸铁锂一直快充到100%
磷酸铁锂充到100%才是保护电池，不是可以充到100%，而是因为一致性差必须充到100%
磷酸铁锂充到100%才是保护电池，不是可以充到100%，而是因为一致性差必须充到100%
纯电用CLTC标准太缩水，不如同价位买45度电池的dmi，不比90度纯电有什么日常变化，长途还不用充电
纯电用CLTC标准太缩水，不如同价位买45度电池的dmi，不比90度纯电有什么日常变化，长途还不用充电
长途是多长？对普通人来说四五百公里已经够长了，100度电池一口气也就跑到了，确实不用充电
长途是多长？对普通人来说四五百公里已经够长了，100度电池一口气也就跑到了，确实不用充电
长途是多长？对普通人来说四五百公里已经够长了，100度电池一口气也就跑到了，确实不用充电
长途是多长？对普通人来说四五百公里已经够长了，100度电池一口气也就跑到了，确实不用充电
SUV大的SUV开不了500，轿跑才可以，所以纯电SUV销量不行
SUV大的SUV开不了500，轿跑才可以，所以纯电SUV销量不行
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