年底要买车，最近疯狂试驾，今天把前面三台一并试驾了，说说感受，N7是国庆时候试驾，时间稍微久一点，可能描述的不是很清晰，主要是前面三台。乐道后驱标准版，阿维塔增程中配纯电模式，海狮610智航版，N7的次顶配空悬无智驾。
电门：乐道＞海狮＞阿维塔，腾势略大于海狮
乐道电门很线性，跟脚无延迟，和特斯拉差不多，蔚来一贯风格，上次开同事的ET5，感觉巨好开，很跟脚，随叫随到。海狮偏向油车，但是又比油车更线性一些，阿维塔感觉是有一点点延迟，更偏向油车感。腾势和海狮差不多。
刹车：海狮＝腾势＞乐道＞阿维塔
我开车比较佛系，不会猛踩猛刹，乐道刹车也线性，但是偏硬，幅度也小，理论上来说这个应该比较好才对，但是我个人感觉不是很适合我，比较喜欢海狮和腾势的脚感，软硬始终，阿维塔感觉是前半段偏软，后半段又绷得比较紧，而且也比较灵敏，容易深踩点头。
底盘：腾势＞海狮＞乐道＞阿维塔
腾势有空悬，双叉臂和五连杆，第一无悬念，海狮无空悬，落后正常，乐道有点意外，阿维塔有点拉跨。井盖和抛跳路面，海狮腾势做的挺好的，滤震方面做得很不错，腾势排第一，是因为我感觉空悬更加舒服。其他的基本和海狮基本一致（只针对城市试驾路面，其他情况应该是腾势占优，毕竟空悬加成），但是腾势低速的时候感觉船，我之前没注意到，毕竟第一次试驾，后面看到JR说低速的时候有船感，我才想起我试驾的时候也有。尤其是刹车的时候，点头还是有点明显。乐道和海狮开了舒适制动，点头不是很厉害，但是不开的时候就比较明显，尤其是乐道，阿维塔感觉有点不太符合这个价位，不算松垮，，但也不算紧凑，就是有小抛跳的时候相对其他晃动幅度有点大，我甚至觉得阿维塔是这四台车中用料最差的，但其实不是，死肥猫的那句用料是用料调校是调校，我今天真正感受到了。过弯支撑腾势大于海狮大于乐道大于阿维塔。今天试了海狮60码右转，有侧倾，还能接受，乐道稍微差点，阿维塔没有试，但是从整体的松散感觉来判断应该是差于上面三台。
驾驶质感：海狮＞腾势＞乐道＞阿维塔
为什么把这个单独拆分出来没有和底盘划分一起，我觉得还是有区别的。海狮开起来真的是感觉很好，很紧凑，动力又足，很轻盈的感觉，完全不是一辆四米八的车，腾势时间太久了，有点忘记，但是当时确实没有给我一种很惊艳的感觉，海狮今天我是真的有点惊讶到。乐道中规中矩，标准电车的形势质感。阿维塔感觉很很臃肿，质感相对比较差，容易晃和船。总之很奇怪。
HUD：乐道＞腾势＞0＝海狮＝阿维塔
乐道的hud做的真的合理，新势力果然有值得学习的地方，用户体验这个真的比其他的老牌好很多。乐道能显示车道，车速，导航，智驾调速等等，唯一一个比较差的地方就是太小了，看着费劲。腾势就是有方向车速，有点差，严重批评海狮，依托答辩。我问有没有HUD，销售说有，然后给我开了，我靠，上面就显示个车速，说是因为城市的智驾没开，所以用不了HUD，只能显示车速，当时试驾的腾势也没开城市部分，但是也能勉强导航，但是海狮你这只显示车速，那不是当消费者是冤大头。说是后续ota的时候能改，我简直了，本来还有点期待，这个部分直接差评。阿维塔没有HUD。
音响：阿维塔≈腾势＞乐道＞海狮
英国之宝确实听着就是享受，特别是中配的25个喇叭，但是主架头部音响感觉音质一般。腾势的也不错。乐道的可以，主流之上，影院效果感觉可以，听着挺有影院感觉的，海狮有点拉跨，及格水平，我当时在展厅听着也还可以，但是今天感觉一般。
智能辅助驾驶以及智能化：阿维塔＞＞乐道＞海狮＞腾势
腾势是因为没开城市部分，不做评价。早上最先试驾的是乐道，前三年免费，后面每个月三百二，我觉得以后得智驾部分可能也会忘这方面发展，跟会员一样，按月算。需要就开不需要就不开。乐道的智驾复制还可以，如果说优、良、差分三个等级，阿维塔是优，乐道是良，海狮是差。阿维塔很激进，可以跟随导航走，我们试驾了十公里，大概有八公里是纯智驾辅助走的，很丝滑，完全不用干预，华为的智驾方案确实牛逼。很多时刻我自己开的话我是没有那么激进的，但是阿维塔的稳如老狗，岔道或者辅道都能够分辨并且开出来，这里的激进不是贬义词，是褒义，主要是开车也有点佛系。智能辅助驾驶是第一次体验，我还有点害怕，但是今天确实让我大开眼界。相比之下乐道就一般了，跟车的时候立得比较远。变道也比较那啥，车道识别不是很准，早上变道的时候实线也变过去。可能也是对自己方案不是很自信，销售展示了一下就退出了。海狮完全就是依托答辩。我们有没有智驾，销售说有，然后就开，就简单的跟车和变道，遇到路边一台侧方都差不多完成的车，直接刹停了再重新启动，估计这个是弱项，销售也不想展示。所以就展示了不到一分钟。另外道路的智能侧方停车和自动泊车，阿维塔都展示了很强的一面，4S那个地方车道有点窄，阿维塔也能够自动泊车，人工停的话我估计要打三把，阿维塔两把停进去。
对于智能辅助驾驶，出车祸车企负责之前，我都是不太信任的，但是今天阿维塔确实让我的想法有点改变。要想像问界小视频中的那样丝滑，我觉得目前还达不到。甚至在辅路中，电动车或者行人比较多的地方，都没办法做到不需要接管，但是在大道或者高速或者比较宽广的路上，用一用还是可以的，也能够轻松很多，这个是我对于智能辅助的理解。
空间：乐道＞海狮＝腾势＞阿维塔
乐道没有前备箱，但是后备箱的隔板底下还有好大一块地方，相当于把前备箱放到后备箱里面了，后排也很大很宽敞，海狮腾势有前备箱，阿维塔没有，而且阿维塔的后备箱隔板下面部分有点小。
乘坐体验：腾势＞乐道＞海狮＝阿维塔
这一项光从舒适性来说，腾势里面确实坐着舒服，副架和后排都是，有座椅按摩通风，空间什么的都是可以，除了副架我觉得两翼有点突出。乐道空间和舒适感也可以，有争议的其实是海狮和阿维塔。阿维塔如果是坐在主驾驶，我觉得还是可以的，配上颈枕支撑之后再配合车子本身的头靠，也挺舒服的。但是后排的乘坐体验就不是很好。阿维塔有争议的地方在于后排车门搁手的位置，有点小，短，有点滑，手放上去老是感觉要掉下来。另外是后排的头靠有点高，调整了也不是很舒服，而且如果没有颈枕，头抵住两边的头靠就有点难受。海狮则是和阿维塔相反。海狮长时间乘坐，不会让你累着，但是不会很舒服。副架位置上下调节的幅度比较小，还有腿托什么的。比不上上面三个，后排的设计比阿维塔要合理些，车门搁手的位置要宽一点，另外是海狮的座椅比阿维塔要硬一些，阿维塔又比前两个稍微硬一点点。但其实从副驾的舒适性来说，阿维塔应该是排第一的，因为阿维塔的中间扶手是平的，调整一下座椅位置，副驾的人手就可以完全平放，乐道也是，但体验感不比阿维塔，腾势中间扶手台是有角度，所以手臂智能搁置一部分。还是前面有档把，也是只能搁置一部分。乘坐体验感来说，理想应该是当之无愧的第一了。
比较直观的感受就是这些，阿维塔目前进入备选行列，乐道也是，准备过段时间再约一次阿维塔的试驾，看我上面描写的到底对不对。我觉得腾势和阿维塔和海狮，真的需要花钱去请一个产品经理才行，腾势外观一坨屎，10月销量依托答辩，哀其不幸怒其不争啊，毕竟我对N7很心水。阿维塔则是应该去体验一下后排，优化乘坐体验感，很多小细节其实可以优化得更好，现在不说很差，但是总是有一点点缺陷，虽然科技感满满。比亚迪海狮重点批评，那么好开的一台车，hud做的那么垃圾，要技术有技术，要颜值有技术，要优惠有技术，但是技术整合下来怎么成了依托答辩。就好比一顿顶级食材各个一百分，做出来的饭菜永远和阿三哥一样一团糊糊，最终拿到60分。这技术要是给到雷军，发布会没有10个小时都讲不完。简直是他妈的。很矛盾的心理。
下周继续试驾智己LS6，极氪7X，有可能还会去试驾小鹏的G9。
年底要买车，最近疯狂试驾，今天把前面三台一并试驾了，说说感受，N7是国庆时候试驾，时间稍微久一点，可能描述的不是很清晰，主要是前面三台。乐道后驱标准版，阿维塔增程中配纯电模式，海狮610智航版，N7的次顶配空悬无智驾。
电门：乐道＞海狮＞阿维塔，腾势略大于海狮
乐道电门很线性，跟脚无延迟，和特斯拉差不多，蔚来一贯风格，上次开同事的ET5，感觉巨好开，很跟脚，随叫随到。海狮偏向油车，但是又比油车更线性一些，阿维塔感觉是有一点点延迟，更偏向油车感。腾势和海狮差不多。
刹车：海狮＝腾势＞乐道＞阿维塔
我开车比较佛系，不会猛踩猛刹，乐道刹车也线性，但是偏硬，幅度也小，理论上来说这个应该比较好才对，但是我个人感觉不是很适合我，比较喜欢海狮和腾势的脚感，软硬始终，阿维塔感觉是前半段偏软，后半段又绷得比较紧，而且也比较灵敏，容易深踩点头。
底盘：腾势＞海狮＞乐道＞阿维塔
腾势有空悬，双叉臂和五连杆，第一无悬念，海狮无空悬，落后正常，乐道有点意外，阿维塔有点拉跨。井盖和抛跳路面，海狮腾势做的挺好的，滤震方面做得很不错，腾势排第一，是因为我感觉空悬更加舒服。其他的基本和海狮基本一致（只针对城市试驾路面，其他情况应该是腾势占优，毕竟空悬加成），但是腾势低速的时候感觉船，我之前没注意到，毕竟第一次试驾，后面看到JR说低速的时候有船感，我才想起我试驾的时候也有。尤其是刹车的时候，点头还是有点明显。乐道和海狮开了舒适制动，点头不是很厉害，但是不开的时候就比较明显，尤其是乐道，阿维塔感觉有点不太符合这个价位，不算松垮，，但也不算紧凑，就是有小抛跳的时候相对其他晃动幅度有点大，我甚至觉得阿维塔是这四台车中用料最差的，但其实不是，死肥猫的那句用料是用料调校是调校，我今天真正感受到了。过弯支撑腾势大于海狮大于乐道大于阿维塔。今天试了海狮60码右转，有侧倾，还能接受，乐道稍微差点，阿维塔没有试，但是从整体的松散感觉来判断应该是差于上面三台。
驾驶质感：海狮＞腾势＞乐道＞阿维塔
为什么把这个单独拆分出来没有和底盘划分一起，我觉得还是有区别的。海狮开起来真的是感觉很好，很紧凑，动力又足，很轻盈的感觉，完全不是一辆四米八的车，腾势时间太久了，有点忘记，但是当时确实没有给我一种很惊艳的感觉，海狮今天我是真的有点惊讶到。乐道中规中矩，标准电车的形势质感。阿维塔感觉很很臃肿，质感相对比较差，容易晃和船。总之很奇怪。
HUD：乐道＞腾势＞0＝海狮＝阿维塔
乐道的hud做的真的合理，新势力果然有值得学习的地方，用户体验这个真的比其他的老牌好很多。乐道能显示车道，车速，导航，智驾调速等等，唯一一个比较差的地方就是太小了，看着费劲。腾势就是有方向车速，有点差，严重批评海狮，依托答辩。我问有没有HUD，销售说有，然后给我开了，我靠，上面就显示个车速，说是因为城市的智驾没开，所以用不了HUD，只能显示车速，当时试驾的腾势也没开城市部分，但是也能勉强导航，但是海狮你这只显示车速，那不是当消费者是冤大头。说是后续ota的时候能改，我简直了，本来还有点期待，这个部分直接差评。阿维塔没有HUD。
音响：阿维塔≈腾势＞乐道＞海狮
英国之宝确实听着就是享受，特别是中配的25个喇叭，但是主架头部音响感觉音质一般。腾势的也不错。乐道的可以，主流之上，影院效果感觉可以，听着挺有影院感觉的，海狮有点拉跨，及格水平，我当时在展厅听着也还可以，但是今天感觉一般。
智能辅助驾驶以及智能化：阿维塔＞＞乐道＞海狮＞腾势
腾势是因为没开城市部分，不做评价。早上最先试驾的是乐道，前三年免费，后面每个月三百二，我觉得以后得智驾部分可能也会忘这方面发展，跟会员一样，按月算。需要就开不需要就不开。乐道的智驾复制还可以，如果说优、良、差分三个等级，阿维塔是优，乐道是良，海狮是差。阿维塔很激进，可以跟随导航走，我们试驾了十公里，大概有八公里是纯智驾辅助走的，很丝滑，完全不用干预，华为的智驾方案确实牛逼。很多时刻我自己开的话我是没有那么激进的，但是阿维塔的稳如老狗，岔道或者辅道都能够分辨并且开出来，这里的激进不是贬义词，是褒义，主要是开车也有点佛系。智能辅助驾驶是第一次体验，我还有点害怕，但是今天确实让我大开眼界。相比之下乐道就一般了，跟车的时候立得比较远。变道也比较那啥，车道识别不是很准，早上变道的时候实线也变过去。可能也是对自己方案不是很自信，销售展示了一下就退出了。海狮完全就是依托答辩。我们有没有智驾，销售说有，然后就开，就简单的跟车和变道，遇到路边一台侧方都差不多完成的车，直接刹停了再重新启动，估计这个是弱项，销售也不想展示。所以就展示了不到一分钟。另外道路的智能侧方停车和自动泊车，阿维塔都展示了很强的一面，4S那个地方车道有点窄，阿维塔也能够自动泊车，人工停的话我估计要打三把，阿维塔两把停进去。
对于智能辅助驾驶，出车祸车企负责之前，我都是不太信任的，但是今天阿维塔确实让我的想法有点改变。要想像问界小视频中的那样丝滑，我觉得目前还达不到。甚至在辅路中，电动车或者行人比较多的地方，都没办法做到不需要接管，但是在大道或者高速或者比较宽广的路上，用一用还是可以的，也能够轻松很多，这个是我对于智能辅助的理解。
空间：乐道＞海狮＝腾势＞阿维塔
乐道没有前备箱，但是后备箱的隔板底下还有好大一块地方，相当于把前备箱放到后备箱里面了，后排也很大很宽敞，海狮腾势有前备箱，阿维塔没有，而且阿维塔的后备箱隔板下面部分有点小。
乘坐体验：腾势＞乐道＞海狮＝阿维塔
这一项光从舒适性来说，腾势里面确实坐着舒服，副架和后排都是，有座椅按摩通风，空间什么的都是可以，除了副架我觉得两翼有点突出。乐道空间和舒适感也可以，有争议的其实是海狮和阿维塔。阿维塔如果是坐在主驾驶，我觉得还是可以的，配上颈枕支撑之后再配合车子本身的头靠，也挺舒服的。但是后排的乘坐体验就不是很好。阿维塔有争议的地方在于后排车门搁手的位置，有点小，短，有点滑，手放上去老是感觉要掉下来。另外是后排的头靠有点高，调整了也不是很舒服，而且如果没有颈枕，头抵住两边的头靠就有点难受。海狮则是和阿维塔相反。海狮长时间乘坐，不会让你累着，但是不会很舒服。副架位置上下调节的幅度比较小，还有腿托什么的。比不上上面三个，后排的设计比阿维塔要合理些，车门搁手的位置要宽一点，另外是海狮的座椅比阿维塔要硬一些，阿维塔又比前两个稍微硬一点点。但其实从副驾的舒适性来说，阿维塔应该是排第一的，因为阿维塔的中间扶手是平的，调整一下座椅位置，副驾的人手就可以完全平放，乐道也是，但体验感不比阿维塔，腾势中间扶手台是有角度，所以手臂智能搁置一部分。还是前面有档把，也是只能搁置一部分。乘坐体验感来说，理想应该是当之无愧的第一了。
比较直观的感受就是这些，阿维塔目前进入备选行列，乐道也是，准备过段时间再约一次阿维塔的试驾，看我上面描写的到底对不对。我觉得腾势和阿维塔和海狮，真的需要花钱去请一个产品经理才行，腾势外观一坨屎，10月销量依托答辩，哀其不幸怒其不争啊，毕竟我对N7很心水。阿维塔则是应该去体验一下后排，优化乘坐体验感，很多小细节其实可以优化得更好，现在不说很差，但是总是有一点点缺陷，虽然科技感满满。比亚迪海狮重点批评，那么好开的一台车，hud做的那么垃圾，要技术有技术，要颜值有技术，要优惠有技术，但是技术整合下来怎么成了依托答辩。就好比一顿顶级食材各个一百分，做出来的饭菜永远和阿三哥一样一团糊糊，最终拿到60分。这技术要是给到雷军，发布会没有10个小时都讲不完。简直是他妈的。很矛盾的心理。
下周继续试驾智己LS6，极氪7X，有可能还会去试驾小鹏的G9。
