首先，我前面的解释讲的都是平路，也就是生活中常见的“平路一脚油门”。

我还是不太理解你说的“低速大扭矩”是什么含义，你后面又提到了爬坡，所以你指的是时速30以下、长时间爬陡坡？这种场景我现实中遇到很少，类似进出地下停车场？这点功率P3不是够用了吗，再极限一点P1+P3？除非车辆没电不然用不上发动机吧。

发动机介入的先决条件是发动机的转速高于怠速，因为没有多档位，发动机怠速的时候，车速已经60公里/小时了，还不明白？

劣势就是卖给那些脑子算不过账来的家伙有点难度。

不是偶尔，是绝大部分一用电再用油跟要命似的。他明明是可以也加油开的，但一加油就心如刀割

比亚迪这么多年了，当年抄大众的发动机和变速箱，听过烧机油的吗。我的车是dm3.0，应该是比亚迪结构最复杂的混动了七档dsg，9万多公里了，什么问题都没，我还是1w多公里才保养一次的，四分之三都是混动模式开的，也就和我朋友在非4s店的大众和本田小保一次价钱差不多

在上一次回复你之前，我讲的全是平路啊，“低速只靠电机扭矩爬坡能力不足”不是我说的啊，你是不是看错人了？

唯一劣势：有没有家桩都难受。有桩频繁充电太难受，没桩加油不够省钱，难受。

是每天

dmi纯当油车开也比油车省啊

纯电直接电机驱动车轮，核心在芯片上，那玩意不坏，相对于油车就没啥问题

纯电最难故障了……只要电池不坏就基本不会故障～

天天充

啥，少了变速箱，你告诉我故障率更高？

我有点理解他的问题，估计他想问的是，就是低速状态下，发动机能不能直接驱动车辆？如果可以，那么发动机加电动机在低速情况下共同驱动车辆也是可以的

也就比亚迪吧，其他的两档、三档甚至四档的都有吧

增程式也没有变速箱啊

保险贵一些
其余的基本全面追赶和反超了
油车适用范围更广
不怕磕底盘
混动是节能 加速体验更好