燃油发动机需要兼顾800转到6000转所有的工况，还需要变速箱跟它做匹配，而混动发动机只要把两三千转的那部分工况做好基本就行

还有一点，像比亚迪的DMI是单速驱动，低速完全靠电机的扭矩保证，所以爬极限坡的能力不足，比如30%以上的坡就不行，但是吉利和比亚迪的多速混动变速箱可以解决。但是多速混动的可靠性又是个问题。

如果你不越野，DMI就只有优点，没有缺点。

你想象一下，DMI是只有最高档了，发动机要介入，至少60公里/小时以上，低速全靠电机，因为没有低速挡，所以爬坡能力不行，但是普通路面足够了，进无人区的陡坡不行。

是共同输出的，但这种工况时间很短（1-10秒），后续高速会转发动机直驱、低速会转电机直驱，不会长时间并联的。

为啥一定要充电？我的宋本地群里一堆人买纯电续航50公里的宋当油车开，压根就不充电，也没法充电，不支持外面的快充，家里没家充。

唯一的劣势就是，你会纠结要不要充电。想一想上次1000块跑 10000公里，现在3000块跑一万公里

那相比纯电是不是纯电出故障概率还要低一些

如果是丰田那套混动呢

是的

不是指强制断开，而是没有必要保持并联。我不太理解你说的低速大扭矩指什么工况，如果是常见的急加速，总功率稳定回落到40KW以内时，一般会结束P3与发动机并联，转入直驱阶段并根据需要让发动机动态连接P1（发动机功率过供）或P3（发动机功率欠供），整个18-36KW都是发动机的甜点区间；难道你说的低速大扭矩是指低速度下连续爬陡坡？

落后技术就别拿出来了吧。。。

不是理论上，而是故障率绝对更低，比亚迪的混动这两年卖了四五百万台，只听说过EV受限出问题的，从来没听说过发动机出问题的

你错了，是电池不够大充电次数太频繁了😓

混动不需要充电，还省油。

丰田是混动王中王，累计销量2800万

比亚迪技术不成熟，需要充电，只能算插电，不能算混动。

我问你，DMI因为没有变速器档位，车速在20公里/小时的时候，发动机怎么并联介入？介入的时候发动机转速只有300转左右。

所谓并联是指车速超过60km/h的时候，发动机直驱，你需要加速但是发动机动力不够，这个时候，电机介入室加速更顺畅。

低于60公里/小时，发动机是介入不了的，也不会有并联模式。